人生當中，成功只是一時的，失敗卻是主旋律，但是如何面對失敗卻把人分成了不同的樣子。有的人會被失敗擊垮，有的人會不斷爬起來繼續向前。我想真正的成熟應該並不是追求完美，而是直面自己的缺憾，這才是生活的本質。

對于800萬用戶達成的東風Honda來說，在2023轉型之年，有困境、有遺憾，但同樣有意義、有挑戰。在推出新能源品牌“靈悉”，加速電動化轉型後，如今又發布全新用戶品牌“本家”，通過讓用戶歸家，抓住向用戶價值轉型新的機遇。

永遠不要低估一顆冠軍的心

丘吉爾曾經說過，“永遠不要浪費每一次危機”。從曾經的“小市場大份額”一款CR-V打天下，到如今“以用戶爲中心”産品矩陣涵蓋各細分市場，覆蓋多種動力模式。在陪伴中國車市走過的20年時間裏，東風Honda總能在“危”中找“機”，在困難中找到新的解題方向。

2004年以前，在那個捷達、桑塔納、夏利這些轎車還是主流汽車消費的時代。沒有資質、沒有目錄、沒有渠道、沒有經驗的“四沒”東風本田，在剛成立之初一無所有，僅剩下接盤萬通公司的面包車生産資質，摸著石頭過河，生産出了“開創中國汽車市場城市SUV先河”的CR-V。在沒有任何退路的情況下，東風Honda憑借CR-V在創業初期站穩腳跟，並逐步發展壯大。時至今日，CR-V仍是東風Honda的一張名片，並且成爲同級唯一提供純燃油、混動、插混三種動力，覆蓋兩驅和四驅多種版本的車型。

東風本田始終堅持技術立身，甚至刻在血液裏、基因裏。從CVCC到VTEC，從IMA到i-MMD，從強電智混技術品牌到純電e:NS品牌，東風Honda的成長史甚至可以稱得上汽車技術的進化史。就在油電過渡風口期，不少車企還在爲如何突破混動技術而煩惱時，已經有著20年技術底蘊的電驅混動開創者東風Honda，不斷顛覆自己進行技術叠代，推出強電智混技術品牌，融合高能與節能，開始著手准備下個戰場。

當自主品牌、造車新勢力在新能源造車上迅速崛起時，主流合資車企該如何重獲市場話語權，成了東風Honda面臨的新難題。9月份，東風Honda給出了答案，發布旗下新能源汽車品牌“靈悉”，這也是當下主流合資車企首次推出的獨立新能源汽車品牌，開辟了“新合資時代”的合資車企電動化轉型新模式。爲年輕人打造更具個性、更加智趣、更有質價比的新能源産品，我們值得期待。

不破不立，是筆者對東風Honda最深刻的印象。它需要勇氣與智慧，更需要一顆永爭冠軍的心。

雄關漫道真如鐵 而今邁步從頭越

作爲中國市場主流合資車企標杆，東風本田引領了一個時代的風向，也成爲一代客戶不可或缺的美好記憶。

隨著CR-V一炮而紅，2006年第八代思域正式上市。僅在2003年至2012年間，東風本田就相繼完成年生産能力3萬輛、5萬輛、12萬輛、24萬輛的工廠改造與擴建。沒有産量“大躍進”，而是伴隨著市場增量一點點滾動式提升産能，風險小也不浪費。正是這種“小規模起步、滾動式發展”思想讓東風本田度過了第一個艱苦卻又快速發展的黃金十年，跑出了屬于自己的“東本速度”。

2013年，東風本田迎來成立十周年，累積銷量突破150萬輛大關。

2016年，“現象級”車型第十代思域正式上市，這款集年輕、時尚、運動于一身的車型收獲了大批忠實擁趸，也是東風本田Stay ahead志在先端品牌理念的完美诠釋。可以說，思域大殺四方，推動東風本田銷量高歌猛進，展示出對市場超凡的“閱讀”能力。

時至今日，東風Honda達成了累計800萬用戶的曆史成就，800萬車主成爲“本家人”，也正式開啓了東風Honda“以用戶爲中心”向“價值創造型企業”轉型的二次創業。

市場變化萬千、起伏不定。如今的東風Honda遇到汽車行業大變局關鍵時期，到了考驗其應變能力和決心的時刻。我們相信，在向“價值創造型企業”轉型的征途中掌好舵、領好航，那個“不曾浪費每一次危機”的東風Honda依舊能夠行穩致遠。