編輯導語：與華爲合作以來，賽力斯淨利潤一直在虧損，四年累計已超100億元，未來，賽力斯能否成功跳出華爲畫的大餅，仍未可知。

2023年淨利潤仍呈負數

1月25日，賽力斯集團官方對外發布了2023年度業績預虧公告。信息顯示，賽力斯官方預計2023年度實現營業收入355億元-365億元，同比上升4.09%-7.02%；公司預計2023年實現歸屬于母公司所有者的淨利潤爲-27億元到-21億元，歸屬母公司所有者的扣除非經常性損益的淨利潤爲-50億元到-46億元。

而對于此次賽力斯業績的虧損，其官方發文稱，是因爲高端化智能電動汽車核心技術和産品的研發投入較高，致研發費用和人工成本增加；同時前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用也較高；爲了拉漲四季度銷量，上半年加大了市場促銷力度，以及上半年原材料成本居高。

對于賽力斯2023年仍舊呈現虧損的現象似乎早在意料之中，畢竟自2019年賽力斯同華爲合作以來，其整體業績狀況便一直處于低迷狀態，四年時間裏累計虧損高達100億元。

淨利潤與銷量“背道而馳”

值得注意的是，與其業績情況不同，此前賽力斯發布的産銷快報上顯示，2023年其旗下的賽力斯汽車銷量呈現遞增式上升，全年累計銷量爲10.67萬輛，同比增長33.31%。其中，與華爲合作的AITO問界品牌作爲賽力斯汽車銷量增長的主力軍，自問界M7上市後銷量一直保穩向好局面，2023年問界品牌累計銷量達9.44萬輛，占比賽力斯汽車總銷量的近九成。

確然，此銷量上的向好走勢爲營收帶來了一定量的增長，同比2022年增長了15億元到20億元，但事實上，賽力斯在整體淨利潤上的表現仍呈現大額虧損狀態，投身華爲並沒給賽力斯帶來業績上的大幅增長。

整體來看，在國內新能源汽車市場中，不僅僅是賽力斯，除比亞迪外，沒有一家新能源品牌可以實現全年盈利。

此前，曾有某車企內部人士對中車網表示，一個汽車品牌若想實現規模效益，按照圈內兒最早的說法，年産銷大概是在50萬輛這樣一個規模，才能夠在汽車行業裏具備一定的規模效益、議價能力，照此月銷量大概得達到4萬輛。

華爲攪局車市生態圈

事實上，在問界的整體産品布局及發展中，華爲一直是占主導地位的，而賽力斯本身更像是個問界的“代工廠”。

對于問界車型的銷量營收情況，據E車彙的報道，“以30萬作爲分水嶺，30萬以內的車純利潤在3.5萬左右，幾乎大部分都給華爲。而在軟件部分，華爲的利潤就達到了2萬-3萬元，是賽力斯利潤的10倍。”

而除與賽力斯合作外，華爲還與奇瑞、北汽、江淮三家車企分別合作打造了智界、享界、傲界三大品牌，截至目前，華爲已擁有“四界”。

細分車企來看，自2023年12月1日江淮官宣與華爲達成合作後，其股價的持續性跌落于當天出現小幅回暖迹象，12月4日收盤價達每股17.83元，漲幅爲3.24%。

由此，不難看出，相對于當下的北汽、江淮等車企而言，在自主乘用車板塊發展路線上與華爲合作開展智選車業務，能夠解決其在智能化上的短板，但有利自然有弊，此智能上的合作無疑會使北汽、江淮漸失在智能化技術上的話語地位。因此，對于此合作能否真正推動北汽、江淮等車企在新能源浪潮席卷的背景下突圍成功，仍有待斟酌。

同時，據統計，華爲于2023年曾注冊了多個商標，包括遊界、致界等十余個。基于此形勢，賽力斯與華爲合作共同打造的“問界”唯一性不再，未來新能源市場加碼更多的“界”系列品牌後，問界局勢如何，仍待市場觀察。

除與幾大車企合作打造“四界”品牌，華爲還于今年1月22日和東風岚圖官宣正式簽署戰略合作協議。這是近一周時間裏官宣與華爲合作的第二家車企，早在 1月16日的長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮曾表示，長安與華爲的新合資公司暫定名爲“Newcool”。

此外，值得注意的一點，北汽、長安等車企相比賽力斯來講在與華爲的合作上話語權更多，要知道，問界M5、問界M7均在華爲的銷售門店展示並售賣。據相關消息稱，華爲從其問界系列汽車的銷售中得到的傭金爲車價的10%，據悉，問界M7的售價爲24.98萬-32.98萬元。

因此，未來的賽力斯能否想明白與華爲合作並非萬無一失的保障這一點，還有待觀察。