蘋果終止造車計劃，雷軍震驚，小米電車轉型面臨福與禍？
2月28日，知名技術記者馬克-古爾曼透露，蘋果已經決定停止在其已經投入超過十年時間的汽車生産計劃，一些工作人員將被轉移到人工智能領域。
爲什麽蘋果要放棄汽車制造
比亞迪之所以放棄自己的汽車制造項目，很大程度上是因爲技術上的問題，但即便成功了，也無法戰勝特斯拉，甚至還會對自己的品牌形象造成一定的打擊。
蘋果是一家設計，生産，銷售智能手機，個人電腦，平板電腦，可佩帶裝置及附件的公司，同時也提供相應的服務。
蘋果最自豪之處在于其智能手機，蘋果因其擁有2.8萬億美元的資産而獲得"股王"的美譽。
2023年，其營收將達38330億，合2758元，純利爲970億，合共680億元，合共680億元。這也是爲什麽它成爲全球最盈利企業的原因。
在2023年的世界發貨量排行榜上，蘋果公司以2億346億台的總發貨量超過了三星。除此之外， Apple在智能機市場上占據了85%的盈利，三星與華爲只能分到一點殘羹冷炙，而不會從小米那裏獲得任何利益。
而且，蘋果公司的現金流量超過1兆，可以毫不誇張地說，它很有錢。蘋果的品牌價值高達5000億美元，一直是世界上最大的品牌。
小米有膽量做汽車，銷量超過三十萬台，甚至可能超過小米，爲何要放棄自己的汽車生産？
那是因爲他們無法掌握最基礎的核心技術，而新能源汽車的核心技術又是什麽？首先就是"三電"，也就是電瓶、馬達和電氣控制.
電池是一輛車的能量核心，它的一切功能都要靠它來完成，沒有它，再多的功能也只是個擺設。
引擎是一種能量轉化系統，由蓄電池轉化爲機械能驅動汽車。如果引擎結構不合理，將會對汽車的動力産生很大的影響。
所謂電子控制，就是作爲車輛總體控制平台，集接受、分析、判斷和控制于一身的"老母親"，在任何地方都在爲車考慮，在任何地方都在爲車負責。
消費者在選購電動車時，最重視的也是"三電"，認爲"三電"做好了，就不會有任何問題。就好像制造一部電話，只要你的操作系統，芯片，以及屏幕都做的很好，那麽它的性能就會很好。
這三種電力驅動裝置共花費了50%的汽車費用，包括38%的電池，6.5%的馬達，5.5%的電控。
蘋果公司在2020年宣布，他們將研發一種類似于特斯拉的"感應電機"的"感應電機"技術。
然而，特斯拉已經爲數以百萬計的車輛配備了電動機，而蘋果公司的電動機還沒有大規模生産，因此，二者之間存在著巨大的差異。
而在電子控制領域，即便是蘋果，想要追上特斯拉、比亞迪等巨頭，也是一件非常困難的事情，而電子控制技術還處在從分布式運算到集中式運算的過渡階段，研究難度會越來越大。
甯德時代，比亞迪， LG，松下，四大巨頭的總産能已經達到了73%，而且還在不斷增長。
作爲最關鍵的核心材料，其研發投入大、風險大、見效慢，一直是锂離子電池技術研究的深水區。
這水潭到底有多深？即便是蘋果這種財力雄厚的企業，也不可能在這個市場上有所作爲，更不用說是去做什麽了。
蘋果公司曾想過要用第三方的電池，但是現在已經沒有了。
回顧2021年，蘋果曾公開表示，若要成爲蘋果的車輛供應商，甯德與比亞迪將不得不在美國設立工廠，而美國産的電池僅供蘋果的車輛所用。
甯德時代與比亞迪，都是一口回絕了這個要求。
蘋果公司更是一頭霧水，他們可是出了名的供應鏈大佬，連台積電和富士康都對他們俯首稱臣，甯德時代和比亞迪有什麽資格對他們如此咄咄逼人？
事實上，在甯德時代看來，比亞迪確實是有足夠的理由不接受蘋果的收購，畢竟在動力電池這個行業，沒有任何一家公司比他們做的更好，如果你自己的産品出了問題，那就只能換一款比較老舊的電池。
《甯德時代》報導稱，比亞迪之所以堅定地反對蘋果公司，並不只是因爲前往美國的工廠是一個巨大的陷阱，更重要的是，郭台銘在美國投資了三十億美元的工廠，卻得到了美國政府的一百億美元的補助，但最後還是以失敗告終。
台積電在美國投資了400億美元的工廠，但是新工廠的建設卻很慢，而且政府的補助也一直沒有到位。
甯德時代沒了，比亞迪沒了，三電技術上的短板也沒了，無奈之下，他們只能放棄了自己的汽車制造，將重心轉移到了更具前瞻性的人工智能上。
小米公司的創始人雷軍，在蘋果公司宣布放棄其汽車制造項目之後，立即表示：“看到這條新聞，我很吃驚！小米的策略是‘人、車、家’，從三年前開始，我們就制定了一個非常堅決的策略，就是爲了給粉絲們打造好的汽車！”
要知道，在汽車行業，很多人都面臨著生存危機，樂視失敗了，恒大失敗了，格力也失敗了，甚至著名的蘋果公司，也宣布了自己的汽車制造項目。
那麽，那個來自另一個世界的小米又是怎麽回事？雷軍忍不住驚呼出聲。
當初雷軍做汽車的時候，就是爲了完成他的汽車夢想。
畢竟，據說雷軍要做汽車，雷軍命中注定，雷電有電，俊子做汽車，豈不是和"電車"一樣？
然而，評論區還是有網友給他潑了一盆冷水，說雷字帶電，從來沒有出現過，一個軍人之子，因爲造一輛汽車，被關進了監獄，這是一個不祥的預兆。
在年初，比亞迪宣布它的新能源車售價爲7.98萬，以後還會有進一步的降低。這使得小米的定價變得更加困難。
在定價還沒有確定的情況下，涉足汽車領域的蘋果公司，竟然直接宣布停止生産汽車，這讓雷軍很是意外，畢竟蘋果公司與中國人都是一家公司，從一款手機，一直到一款汽車，而蘋果公司在資金和技術方面，顯然都要超過國內的消費者。
蘋果的離開會不會讓電動車産業一蹶不振？特斯拉、比亞迪等一衆明星都嘗到了甜頭，接下來的主角們會不會爲此買單？
蘋果在進軍汽車業的時候，就已經做好了制造一款足以令特斯拉（Tesla）和比亞迪（Boyota）都感到羞愧的破壞性産品。但是，最後的結果是什麽？蘋果公司已經不再生産汽車，而是從汽車業中撤出。
這不但使十年來的巨大投入化爲烏有，而且也使人們開始質疑蘋果公司的創造力--它的將來還會持續下去嗎？
在 AI技術的轉變上，同行的競爭者也非常之多，比如谷歌，比如微軟，比如華爲，這些都不是省油的燈，好在現在的人工智能市場才剛剛起步，整個商業模式並不穩固，想要快速搶占先機，就必須做好充足的准備。
這一次，對國內車企而言，是一場你死我活的惡戰，雷軍與他的國家，乃至中國的新能源汽車行業，都將掀起一股驚濤駭浪，而這股巨浪究竟有多大，還得靠舉國之力。
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