如果你曆年來一直關注汽車市場的月度銷量排行，那麽一定會發現，在過去1年多的時間裏，各品牌銷量情況發生了明顯轉移，其中在排名前十的榜單裏，已經有6款新能源車名列其中，而比亞迪已經成爲了中國汽車市場的大贏家。

而日系車的銷量下滑非常明顯，過去一年時間裏，只有日産軒逸憑借375918輛名列第二，而原本前十裏面常客如豐田卡羅拉、雷淩、RAV4榮放、凱美瑞；本田CR-V、思域、雅閣等車型已經掉到了前十開外。

以今年3月份的銷量榜來看，全品類車型中，新能源車型有6款車進入前十，銷量最高的是特斯拉Model Y，比亞迪秦PLUS、海鷗、宋PRO DM-i、宋PLUS DM-i、元PLUS名列其中，日系車僅有軒逸上榜。在SUV和轎車細分榜單裏，新能源也各自占據了半壁江山，德系車表現較佳，但日系車依舊只有日産軒逸和豐田鋒蘭達進入前十。

事實上，將榜單再往後翻看，原本排名靠前的日系車現在都呈現大幅下滑，在轎車銷量綁帶中，本田雅閣和豐田凱美瑞分別排名在30和41，豐田卡羅拉、本田思域分別排名在12、36，這只是四個比較有代表性的車型，其余日系SUV和轎車的排名都落在中位區間。

爲什麽會德系車受到的影響要低于日系車呢？

兩個原因，第一個是日系車曆來給我們留下的産品印象是“省油、耐用、保值率高”。但是隨著國産新能源車的崛起，如比亞迪在20萬元內推出了多款榮耀版車型，覆蓋了A級和B級車市場，以更強的動力、更低的油耗、更高的配置，對日系車形成了直接性的沖擊。

除了比亞迪之外，吉利系、長安系、奇瑞系、長城系、哪吒、零跑等車企，也進一步蠶食了日系車的固有市場。原本被圍攻的中國車企現在實現了逆轉，開始集體性的圍攻合資車企。

在這樣的市場背景下，包括大衆、豐田、本田、日産、通用在內的合資汽車品牌，也開始通過大幅優惠來挽救市場，但産品力本身缺少了競爭力，取得的成效甚微，而且新車價格大幅下降，也擊潰了日系車、合資車二手車保值率高的品牌優勢。

也就是還說，國産新能源車從産品、品牌兩個維度，給合資汽車品牌造成了重傷，這一點在20萬級內的主流市場尤爲明顯。而在20萬級上的汽車市場，寶馬、奔馳、奧迪等豪華汽車品牌，也同樣受到了比亞迪系如騰勢、方程豹、仰望；吉利系的極氪、極越、領克；長城系的坦克；以及新造車勢力中的理想、蔚來等車企的沖擊，要麽難以保量、要麽難以保價。

而根據汽車流通協會最新公布的數據，4月份前14天裏，新能源車的滲透率達到了50.19%，已經反超純燃油車，以中國車企爲首的新能源汽車，已經開始吞食以海外車企爲首的燃油車市場，以這樣的發展速度來分析，在中國汽車市場，新能源取代燃油成定局。