一般情況下，先拉手刹或者先挂P擋都可以，也就是下方寫的方案一和方案二都可以，但是坡道停車最好是先拉手刹，即方案二。

方案一：挂P擋-松刹車-拉手刹-熄火

方案二：踩刹車-挂N擋-拉手刹-熄火-挂P擋

挂P擋後，汽車的變速箱和發動機會完全斷開，變速箱的棘爪和棘輪會相互齧合，也就是下圖中看到的那個像小錘子一樣的東東會卡入槽中，用這個齧合力提供車輛的駐車制動力，防止車輛移動。

這兩種停車方案，先挂P擋還是先拉手刹，它們的區別就在于其實際受力點的不同。

先挂P擋的受力點是在P擋的鎖止機構，變速箱也會相應受力，接觸部分采用熱處理保證強度，沒啥問題的，車子設計的時候是有考慮的，沒那麽脆弱。

先拉手刹的受力點是在手刹上，變速箱基本不受力，駐車力轉到手刹上機構上而已。

之前有人說先挂P擋的停車步驟，會對變速箱産生巨大的損壞，是真的嗎？事實上，先挂P擋對變速箱沒有影響，因爲挂P擋的時候，用的棘爪不是鐵鈎子，而是磁性搭扣差不多的東西，吸進去，咣當一下，來來回回用，所以也不用擔心它輕易會壞。另外重慶理工大學有篇報告《自動變速器P擋駐車機構性能及可靠性研究》中說到：車輛即便在30度的斜坡上，棘爪和棘輪所受的力，也沒有達到它本身材料的抗拉極限，不會損壞。而一般的轎車和一些城市SUV的最大的爬坡度才30度左右。

坡道停車先挂P擋，棘爪和棘輪的齧合會更加用力。但是，在坡道上停車的話，最好還是先拉手刹比較好。

因爲坡道是斜的，車子停在上面，重力的分力會讓汽車有移動的趨勢，挂上P擋之後，P擋的駐車機構就需要提供更大的制動力。

那時候棘爪和駐車棘輪的齧合會更加用力，就是吃上力了，這樣下一次你用車時，會發現，將變速杆從P擋移出的時會比較費勁，會發出刺耳金屬響聲。

但是問題是，棘爪和棘輪之間並不是完全地契合的，它是有間隙的。下一次用車將變速杆從P擋移出時，會發出刺耳金屬響聲，車子也會前後晃動，說不定還會把你驚嚇到的，所以在坡道停車，最好先拉手刹。