近幾年來，中國汽車市場的變化已經爲衆所知。但中國汽車市場的變化正在超出越來越多人的想象。最新的一個變化是，繼豪華品牌之後，超豪華品牌在華的銷量下滑了。

今年3月，保時捷售出了3802輛新車，同比下滑54.9%。今年一季度，保時捷累計售出13272輛，同比下跌了40.2%。這其中，Panamera 今年3月賣出666輛，下滑64.6%；今年前三個月，Pnamera共賣出3224輛，同比下滑了40.9%。Taycan今年3月只邁出了130輛，同比暴跌了72.6%；今年一季度，Taycan總共賣出293輛，同比暴跌77.3%。

銷售低迷之下，多地保時捷經銷商都開始打折銷售。

據報道，2023款Taycan清庫存優惠價給到了6.8折，部分地區最高優惠超過35萬；2023款Panamera清庫存最高優惠30萬元，2024款車型分期8.2折；2024款Macan給到了8.2折，2023款Macan給出8折；2024款Cayenne優惠在8-8.5折。這是在保時捷入華20余年來從未有過的。

有輿論戲稱，小米SU7的出現，一定程度上威脅到了保時捷的市場表現。

原因在于，“致敬保時捷”的小米SU7甫一亮相就引起了極大關注。其與保時捷Taycan“心有靈犀”的設計、相仿的性能和只有前者四分之一的售價吸引了很多消費者的青睐，上市24小時就獲得了近9萬個大定訂單。在輿論看來，小米SU7一定程度上展現出了平替保時捷Taycan的迹象。

然而從市場表現走勢來看，保時捷的銷量下滑與小米的出現關系不大。

事實上，保時捷在中國市場已經連續兩年下滑。2022年，保時捷在中國市場的銷量就下滑2.5%。2023年，保時捷的銷量進一步降低，同比下滑了15%。中國市場也成了保時捷唯一下滑的市場。

原因是多方面的。其中一個重要原因在于中國汽車市場的變化。

當前的中國汽車市場的電動化發展非常迅速，已成爲全球最大的電動化汽車市場。在電動化大趨勢的推動之下，各大中國本土品牌紛紛加大了電動化的投入，各類電動化汽車産品層出不窮。

過去幾年裏，汽車的電動化日益深入人心，汽車消費需求也在發生變化。時至今日，越來越多的消費者開始追求插混車型。與此同時，在不斷提升的續航和補能設施的不斷完善下，純電動車也越來越受歡迎。而傳統燃油車，則漸漸失去了消費者的青睐。

不僅如此，汽車電動化的大潮也壯大了很多造車新勢力，並催生了很多均價比肩BBA的新興高端品牌。進而，豪華汽車市場選擇不斷增多。

然而相比于傳統豪華品牌，特斯拉、蔚來、極氪等新興高端品牌憑借更先進的電動化、智能化技術優勢和全新的用車體驗迅速獲得了消費者的認可。短短幾年時間，這些新興高端品牌悉數都成了市場的熱門選擇。

乘聯會的數據顯示，2023年，售價超過30萬的高端車型銷量達到了82萬輛，同比增長了125%，新增了46萬輛。這其中，傳統豪華品牌的增速不到8%。由此來看，更多的豪華車消費者將目光轉向了以中國高端新能源車爲主的新興高端品牌。

有分析稱，2023年，卡宴和Macan都出現了下滑，但售價更低的走量車型Macan銷量下滑幅度更大。這背後，保時捷的購買人群及消費行爲正在發生變化。

保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁表示，目前約有超過70%的保時捷中國客戶是自主創業者，在經濟恢複期對消費更加謹慎。

還要看到，當前，Z世代正在成爲主要消費群體。以Z世代爲代表的新一代年輕人與前幾代傳統豪華汽車的消費者明顯不同，品牌已經非購車的首要因素。現如今，很多年輕消費者轉向購買中國高端新勢力品牌，甚至有很多年輕消費者願意花四五十萬，甚至更高的價格買一台中國造車新勢力的車去嘗鮮。

當然，這些問題已經引起了保時捷的重視。今年的保時捷經銷商大會上，保時捷已經將智己、蔚來、極氪、特斯拉等品牌列爲了競爭對手。

與此同時，保時捷也將加快中國市場電動化産品的投放，以跟上中國汽車市場的趨勢。

在今年的北京車展期間，保時捷即將揭曉純電動Macan正式上市。而今年內，保時捷全新Taycan，Panamera和保時捷911插混版車型也將上市。未來，純電Cayenne和純電718系列也有望登陸中國市場。

柯時邁也曾坦言，很難預料保時捷電動化轉型的步伐是否能追上中國新能源汽車的“內卷”。最終，時間會給出答案。