合湛高鐵是廣東與廣西共同推進的一個高鐵項目，也是我國沿海高鐵大通道的重要組成，不管是對于地方還是對于國家來說，這條高鐵都有著極其重要的意義。

對于地方來說，可以成爲廣東與廣西之間又一條省際高鐵大通道，有助于兩省區進一步攜手發展。

對于國家來說，在沿江高鐵大通道一盤棋的當下，可以極大地讓我國沿海各個城市間的時空距離更近一些，更好地開發沿海資源。

因此合湛高鐵是較爲值得期待的。

雖然合湛高鐵基本是沿海布線，但在建設難度上，真的不算大。全線長141.655千米，西起廣西北海市合浦縣，向東經鐵山港灣、白沙鎮、山口鎮進入廣東省廉江市的青平鎮和橫山鎮，由遂溪縣南側引入湛江西站。

不管是在裏程上，還是沿線的建設環境上，並不存工程量大以及關鍵性難點工程的，但這條高鐵就是拖，在2011年，這條高鐵項目書就被國家批複了，這也說明國家很早就是支持這條高鐵的建設的，那問題就出在地方上。

算算至今，合湛高鐵都十多年了，方案一變再變，就連時速標准也漸漸提升了，由時速200公裏的客貨共線，再到時速250公裏的客專標准，現在又改爲了時速350公裏的高鐵常規標准，與時俱進是好事，但落實更爲重要，而這裏僅說的是時速標准的方案變化，還有其它方案也有變動的，都影響到了項目的推進的。這方案左變右變，何時是個頭呢？

這也使得合湛高鐵遲遲不能開工，那這條廣東與廣西之間的第二條高鐵大通道怎麽能落實到位呢！

而對于合湛高鐵的態度，廣西與廣東也是兩種態度。

廣西是很積極的，總是說力爭年內開工，但年年沒有應驗，當然這不是廣西所能決定的，畢竟合湛高鐵是涉及廣東與廣西的，是需要兩省區共同努力的，缺了哪一方都不可的。

而廣東的態度是仍對方案有異議，這也成爲了廣東的習慣性異議了。這不，近期，湛江市政府要求設計單位做三個專題方案並經市政府研究報經廣東省政府同意後才同意召開環評公示布置會，影響環評公示，生態環境部批複環評預計需到2024年7月30日。這意味著合湛高鐵還要拖，對于年內能否開工真的缺少信心。

當然，有人說，廣西可以先幹自己境內的路段！談何容易，對于國鐵來說，雖支持合湛高鐵的建設，但需要同步推進，即合湛高鐵要幹就全幹，要就不幹。

這也是因爲國鐵也被斷頭路弄怕了，一條條斷頭路，讓既有線路的效能大打折扣，虧本運營太嚴重，因此只能杜絕斷頭路。

對一個項目，國鐵的要求不高，一般都是支持的，但需要同步推進。因此在近期推進的高鐵項目上，不管是國鐵幹線，還是地方高鐵，只要是一個項目的，都必須共同推進，譬如：國鐵幹線長贛高鐵，地方高鐵南信合高鐵，都未能如期開工，一再被拖延。

那合湛高鐵只能拖了，要想加快推進，還得廣東與廣西之間充分協調。百姓也只能無奈地等待！