不得不說，闊別四年的北京車展變化真挺大，以前是BBA、合資的天下，現在是中國汽車品牌的天下；以前車展看車，現在車展看“大佬”。

不斷出現的新品牌、新玩法加劇車市“內卷”，流量爲王的概念被重新搬上熒幕，反而腳踏實地造好車、爲廣大普通消費者提供更好的用車體驗成了稀缺元素。因此，在“亂花漸欲迷人眼”環境下，位于在北京車展E2館內的榮威展台尤爲值得關注。

繼榮威D7之後，榮威帶來“D家族”的新成員，榮威D5X DMH在北京車展上開啓預售，11.98-14.68萬元；更重要的是，隨著榮威D5X DMH的到來，我們能看到到榮威重回主流賽道的決心和信心，或許一款真正能夠帶給老百姓高品質用車體驗的SUV來了。用榮威營銷管理團隊的話來說，榮威D5X DMH是一台均衡的、實用的，能基本滿足所有場景需要的一輛車。

事實上，榮威品牌新能源轉型並不晚，也曾推出過諸多爆款車型，但中途慢下了腳步。不過，慢並不意味著就輸，汽車行業的比拼是一場長久的馬拉松賽道，榮威堅定轉型的心不變，也在不斷反省和調整，向同行學習。

榮威管理層表示，榮威D5X DMH的定價就是學習、借鑒了宋Plus和宋Pro。

“比亞迪是值得被我們尊敬的。從商業邏輯上來講，它做一台或兩台車的官降就夠了，但它全系都進行了降價，這背後一定蘊含著一個品牌的重大戰略。我們也要學習，要向汽車同仁們致敬。”

不久前，榮威掀起一場“榮卷風”行動，預計投入超過五十億元的補貼，用誠意回饋廣大用戶。關于此項行動，榮威方面解釋道。

另外，作爲上汽“新能源汽車發展三年行動計劃”主力軍，榮威背靠大廠，憑借上汽集團強大的技術體系、強大的供應鏈能力，是有實力向用戶提供性價比更的産品。“背靠上汽集團，我們又有好的産品，所以決定打這場仗，做出重大的調整，“榮卷風”行動也是針對全系。”

在榮威管理團隊看來，只有這樣，榮威作爲自主品牌國家隊成員才能重新回到挑剔的中國消費者視野當中，回到汽車市場的主賽道。

當然，對于榮威來說，學習友商的長處，彌補自己的短處只是重新賽道的第一步，如何打出自己的競爭優勢，走向領先才是最關鍵的。榮威把自己務實且真誠的品牌調性發揮到極致。

“我們還在D5X DMH上還做了一些其他的動作”。樸春旭說到，首先發動機選擇1.5T，在性能參數上就有所提升：最高車速做到200km/h，百公裏加速6.9秒。其次，在電池上，榮威電池成本更貴一些，選了21.4千瓦時的電池，也是這個級別裏面最大的電池容量，再配一個6000瓦的最大功率外放；

第三就是安全方面，榮威氣囊的側氣簾更大，在側面側氣簾的選型上，撞完之後，6秒內可以達到60%的充氣量。除此之外，還有采用麂皮座椅的面料的內飾，厚實的座椅、車載語音等配置。

雖然成本會高，但産品力是實打實的提升，也提高了榮威的競爭，彌補榮威品牌影響力的不足。榮威高管坦言到，也曾經想過，是不是看不見的東西就不要做了？但最後還是堅守上汽榮威的一些老習慣。“這也對得起我們做榮威‘榮卷風行動’的時候，後面那個‘中國品牌國家隊’品質普及戰的標簽。”

另一方面，榮威也以技術構建自己的護城河——DMH混動技術。榮威品牌事業部産品高級總監劉景安，透露了DMH混動技術做到超長續航的關鍵細節：“混動專用發動機和傳統的發動機不一樣，傳統的發動機講究的是工況，但是混動發動機講究的是效率。而效率的提升需要有大量新的技術運用，所以一滴油産生的能量是完全不一樣的。”

就在車展前，榮威D7 DMH跑出了近2000km的綜合續航成績，刷新了自主品牌B級車的續航紀錄，這也讓外界對榮威的技術更加認可。

此外，榮威新能源産品矩陣將更加完善。樸春旭透漏，在榮威D5X DMH上市後，今年榮威還有MPV車型，也將搭載DMH混動系統。屆時，榮威在轎車、SUV、MPV各個細分領域都有所布局。

寫在最後：

“莫愁前路無知己，天下誰人不識君”。在中國新能源車市的大賽中，喊出彩頭的不少，但真能持久贏得用戶尊重的車型不多。

當前，無論是傳統汽車新勢力光彩奪目，面對汽車業變革下半場紛紛做出了all in的姿態。智能座艙、無感交互、架構化造車、8295芯片在圈內脍炙人口，討論著車輛零百加速，算力的單位tops等等的關鍵詞。這背後是，在與BBA爭搶百萬級豪車的話語權，是本土汽車品牌們爭相突破20萬、30萬價格天花板，是新勢力們用40萬、60萬、80萬的售價盤算著中産們的荷包。

然而，當前真實的消費環境，並不是人手一台法拉利，普通大衆消費者的訴求依然有待提升和滿足。市場依然需要像榮威這種關注絕大多數普通人需求、腳踏實地的品牌，同時，帶給他們更高價值的用車體驗。

只有腳踏實地，才能仰望星空。