近日，有消息傳出，自6月1日開始，電費計價進行調整，取消谷峰計價，改成分段計價，具體內容如下：

筆者所在小區尚未收到正式通知，但是出現這樣的消息對于新能源車主來說並不是很友好。去年7月份，全國各地的公用充電樁都出現了價格上漲的情況。漲幅最爲誇張的當屬上海，中午尖峰時段，三方充電樁的電費接近2.23元/度，用電成本急劇上升。

當時就有網友吐槽“再這麽漲下去，還不如開油車！”開油車至少沒有裏程焦慮，現在是既不怎麽省錢，又不省心。

那麽問題來了，現在中國新能源汽車正在蓬勃發展，價格戰正打得激烈，如果電價上漲，會對市場造成影響嗎？

用電需求逐漸加大

新能源汽車的充電需求是一個不可忽視的問題。從2013年到2023年，中國電動汽車的保有量增長了數倍，這直接導致了對充電設施的巨大需求。

2023年，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，占汽車總量的6.07%；其中純電汽車保有量1552萬輛，占新能源汽車保有量的76.04%。2023年新注冊登記新能源汽車743萬輛，占新注冊登記汽車數量的30.25%，與2022年相比增加207萬輛，增長38.76%，從2019年的120萬輛到2023年的743萬輛，呈高速增長態勢。

中汽協數據顯示，2023年全年，新能源産銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。

王傳福此前表示，新能源的發展趨勢是不可逆的，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%。從各個統計口徑以及業內大佬的預測來看，中國新能源汽車銷量將保持快速增長。隨之而來的就是充電需求的猛增。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟消息，2023年1-12月，我國充電基礎設施增量爲338.6萬台，同比上升30.6%，其中公共充電樁增量爲92.9萬台，同比上升42.7%，隨車配建私人充電樁增量爲245.8萬台，同比上升26.6%。

在充電這個環節，用電量高達700億度電，整個行業的用電量比前年增加了53%。這一數據引發了對能源消耗和環境影響的廣泛討論。

這對電力系統形成了巨大的挑戰，有的地區甚至出現了電力短缺的情況。2022年，四川和重慶地區就出現了高溫限電的情況，新能源汽車車主不是在充電就是在找充電站的路上，受影響很大。

從這個角度來看，相關部門調整電費計價模式，似乎也在清理之中。畢竟，在特殊情況下，保證民生基本供電是首選，相比而言，新能源車充電成本上漲“咬咬牙”也就過去了。

價格上調不可避免

從長遠來看，新能源汽車充電費用上漲是必然的。理由就是上文所說的，新能源汽車保有量越來越大，無論是緩慢增還是迅速猛增，只要達到一個數量級，那麽充電價格一定會調整。

燃油車當年也是這麽過來的。2010年前後，92號汽油的價格大致在5.5元/L，2014年92號汽油價格已經上漲到8塊多。十多年的時間，中國汽車保有量爲9086萬輛，2023年底，這一數據已經到了3.36億輛，不知道翻了多少倍。

無論是從增加財政收入來看，還是平衡汽車快速增長帶來的綜合性問題來看，有關部門都有必要提高燃油價格。電價調整，也是一個道理。

當然，現在新能源汽車目前肩負著中國汽車工業趕超國際汽車巨頭的重任，低廉的用電成本成了行業高速發展的關鍵——目前不能太過于傷害消費信心。

但是，這並不意味著用電價格就一成不變。現在價格調整，還不至于對消費者造成太大影響。我們也不能簡單理解爲割韭菜。如果將來新能源汽車的保有量也達到過億的量級，就說供電網路要不要升級擴容，發電量要不要加大，這些都是需要成本的。所以，調價是不可逆的。

但是，這其中也牽扯到一個問題，即電力成本在新能源汽車産業鏈中占據重要位置，一旦電價上漲超出接受範圍，不但會增加生産、銷售等諸多環節的成本，最終可能導致整個産業鏈的虧損。這又損害中國通過新能源汽車成爲全球汽車領頭羊的戰略構想。

所以，這是需要多方面的綜合考量，包括上下遊産業鏈的協同、企業技術創新、全社會的共同努力，共同打造一個可持續發展的生態體系。

百姓評車

說回電價調整的話題，我們要知道，價格上調是必然的結果。這是市場規律使然，我們只能接受。而且，中國市場這麽大，用車環境複雜，將來油車也不會就退出曆史舞台。

所以，未來大家是買油車還是新能源車，根據實際情況判斷就好。