確實，從這幾年日産的表現上看，多少會讓人有些失望，而這個失望不僅僅體現車型上，包括日産對未來市場的把控，單從策略上講，日産已經遠遠被豐田和本田甩在了身後。爲了能在中國市場重振雄風，近兩年來，日産做了不斷努力，包括産品的豐富程度，也包括配置上的提升，但對于“硬傷”日産卻絲毫不提，就像媒體所言，日産仍舊存在僥幸心理。好在全新一代“探陸”的亮相，也開始有了開竅的痕迹。目前這款車已經正式開賣，價格比預期更低，而且配置空間包括動力表現也都比較良心，那麽這樣的一款車真的能成爲日産的“救命稻草”嗎？

小花也是在新車到店的第一時間，感受到了這款車。名爲“探陸”，源自于北美版的“探路者”但卻與後者存在明顯的區別，後者擁有著更專業的姿態，而前者則多以時尚性的元素出現。定位不同、用途不同！而國産版的良心之處就是新車融入了更多概念化的元素，就顔值來講，這款車的表現是絲毫不輸對手。整個正面，大尺寸的LOGO幾乎貫穿到了整個前臉，其實算是V-motion格柵的一個延伸版。就連大燈也與格柵融合到了一起，在大燈不點亮的情況下，幾乎完美的融合到了一起。而且中網間的銀色裝飾對整部車的時尚性有了延伸，更大的LOGO則能更好的凸顯出自己的身份。此外，爲了保證新車的連貫性，就連它的前包圍也采用了一體式的設計。

整個車頭氣勢恢宏，應該是目前日産車型中最具氣場的一款車。而到了側面，整體的造型依舊柔和，頂部爲懸浮式車頂的設計，且在上方還配備了黑色的行李架。中間位置保留而來腰線，但只是一根平緩的線條而已，並沒有像日産以往那麽鋒利。另外下方大面積黑色包圍貫穿著255/50 R20的大輪胎，以及輪毂的造型與中網的結構也形成呼應。尺寸上，長×寬×高分別爲：5130×1981×1767mm，軸距爲2900mm，整個數據表現還是相當完美。車尾部完全是車頭的延伸，寬大的後包圍顯得異常飽滿，但和前方的LOGO不同，尾部的設計就非常精妙了，而且回字形的後包圍更是充滿了藝術元素。所有就外觀而言，完全能感受到日産的誠意，至少小花是這麽認爲的。

而以往相對于廉價的內飾，日産也做了調整升級，內部的結構多以組合式的設計。方向盤與新逍客同步，顯示區爲兩塊超大尺寸的液晶屏，尺寸同爲12.3英寸，整個內飾的用料厚道且車機系統流暢度不錯。就連組合間的交接位置，這款車也都處理的恰到好處，就品質而言，已經完全超越了同級別的系列。整個檔杆設計還是保持了日産原有的造型。

空間，感覺上中規中矩，但真坐進去後，所帶來的效果與感受完全不同，探陸采用了兩種座椅布局，分別是2+2+2和2+3+2兩種方式，以體驗的6座版本爲例，整個二排座椅前後調節幅度不算特別大，但是即使調到最前，170cm的我也能獲得大概2拳的腿部空間余量，而坐墊方面依舊是日産的傳統優勢了，坐進去包裹性極佳，而且兩側的支撐感也不至于那麽硬，就舒適度而言，這款車的表現絕對滿分。

當然，這款車最大的優勢已然不是舒適度，相比較而言，它的動力表現更深入人心，以至于網友都在幻想，如果天籁能換相同的動力組合，那還看啥凱美瑞！搭載了與凱美瑞同款的2.0T發動機，但變速箱換成了9AT的設計，其中它的最大功率185kW，最大扭矩376N·m，駕駛風格，因爲沒有試駕車所以沒有體驗到，但AT變速箱的加入完全能讓這款車上升到了一個新的層次！所以大概率這款車將成爲日産的“救命稻草”，至少對比起來，漢蘭達除了品牌的溢價能力以外，優勢已經不再明顯。