贛深高鐵可是投資700億建設的一個大項目，然而到目前爲止，並未實現全線通車，或許也正因爲如此，贛深高鐵運營並不佳。

目前贛深高鐵建成的路段僅爲贛州西至光明城站，並未真正到達終點站西麗站，而到了光明城站後，是借聯絡線進入深圳北站的，雖然即便及時接入西麗站也會進入深圳北站的，但深圳北站並不是贛深高鐵的始發終到站，只能算一個輔助站，那自然在安排的車次上，比不了未來的西麗站的，這種情況下，贛深高鐵又如能得到更好的運營呢？

因此，加快實現贛深高鐵全線通車需要及時提上日程，盡早建成，盡早引入未來的超級大站——西麗站，這才是爲贛深高鐵引入更多流量的最好的方法，畢竟到了西麗站，可以與更多高鐵互聯互通，是可以互相間引流的。

那贛深高鐵剩下的線路何時建設呢？

贛深高鐵目前還剩下西麗站及一小段線路未建設了，線路長12.66公裏，線路北端自贛深高鐵陽台山隧道出口引出，向南途徑龍華區、南山區，而後自東向西引入西麗站。

別小看這一小段，對于贛深高鐵來說，會是贛深高鐵發揮最大價值的線路，是相當值得期待的。

從最近的信息來看，贛深高鐵剩下的工程已取得不錯進展，正在發布環境影響評價第二次信息公示，甚至已有媒體表示，項目有望在年內開工建設，離贛深高鐵全線建成通車也就更近一步了。

然而工程雖小，但建設時間不短，而且投資更是很大，據悉，贛深高鐵剩下的工程建設工期爲4年，總投資達到了341.89億元，錢對于深圳這樣一座超級大都市來說，不算事，但工程難度卻是有的，因爲工程涉及到了深圳市區，寸土寸金的地方，而且西麗站還是一個超級大站，達到了13台25線，還要與深圳境內的各類交通設施做好銜接，那自然花的時間更長，需要的投資更大了。

按時間來算的話，贛深高鐵或許可以在2028年建成通車，屆時會同時引入多條高鐵進入西麗站的，除了贛深高鐵外，還有深江鐵路、深汕高鐵等等，這些都是可以與贛深高鐵互聯互通的，那相互間就可以起到引流的作用，尤其是這些不少高鐵是布局于珠三角地區的，就是爲了方便珠三角地區各市間商務往來而建設的，那自然會有著很大流量，而這些流量只需要分一點到贛深高鐵上，那贛深高鐵也會繁忙起來的，不會像現在這樣運營不佳的。

當然了，說贛深高鐵票價偏貴，更戲稱贛深高鐵爲搶錢專線，相信到時，廣鐵方面會考慮的，未來會與珠三角的很多城際鐵路一樣，會有一定折扣的，那樣的話，贛深高鐵這樣重要的線路，想不繁忙都很難的。