知道這一天要到來，只是沒想到會來得這麽快。
近期，360集團創始人、董事長周鴻祎在視頻直播中表示，自己“做了一個艱難的決定”，將把陪伴9年的邁巴赫600賣掉。
周鴻祎解釋道：“這是因爲我需要體驗新一代車的感覺。古人說要‘破釜沉舟’，所以我就把這車賣掉，放棄傳統意義的豪華車，換上國産的新能源智能網聯車。”
紅衣大叔的選擇並非偶然。
新能源汽車正在以非常快的速度全面普及，根據最新公布的數據，四月上半月，新能源汽車的市場滲透率達到了50.39%，新車銷量首次超過燃油車，意味著買燃油車的人首次成爲了“少數派”。
“其實上一周新能源汽車行業上險數的滲透率已經突破了48.2%，如果按照這個速度發展，估計未來三個月新能源汽車滲透率可能會突破50%，甚至會更高，形成新能源汽車在市場的主導地位。”3月16日，比亞迪董事長王傳福在百人會論壇（2024）上對新能源車的發展做出了預測。
王傳福認爲，新能源汽車是不可逆轉的趨勢，只是不曾想，新能源車的銷量增速度比預期的要快。
2023年，全球新能源乘用車銷量超過1300萬台，整體滲透率約18%。其中，國內新能源乘用車銷量788萬台，整體滲透率超過35%，新能源汽車正在不斷蠶食燃油汽車的市場份額，處于從量變到質變的關鍵期。
24年年初，比亞迪打出“電比油低”的口號，推出秦Plus榮耀版，直接把10萬價位的桌子給掀飛，之後比亞迪又陸續推出多款插電車型的榮耀版，價格進一步降低，“秦王掃六合”的威力直接體現在數據上。3月合資燃油車的銷量可以用“潰敗”來形容，昔日的合資車領頭羊如今風光不再。在銷量前十的榜單中，僅有一汽豐田勉強入榜，而且同比下滑了7.2%，其他如廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日産等均未能進入前十。而排名前十的車型中，國産車占了八席，其中有七款車來自比亞迪新能源。
今年三月份，上汽通用凱迪拉克官微宣布，2024款凱迪拉克XT5價格調整，全系款型售價下調10萬元，調整後指導價區間爲25.27萬至35.27萬元。同時，2024款凱迪拉克XT5還可享購置稅減半。貴爲“總統座駕”的凱迪拉克，在“冰箱、彩電、大沙發們”的夾擊下，已然感受到了“山雨欲來風滿樓”的氣氛。
汽車産業的“iPhone時刻”
而到了四月上半月，新能源汽車的市場滲透率達到了50.39%，新車銷量首次超過燃油車，50%是汽車市場格局的一個大拐點，汽車産業的“iPhone時刻”正式到來了。
近二十年來，新能源汽車以驚人的速度發展。2005年—2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。2016年—2019年，雖然新能源滲透率提升到5%，但燃油車依然是市場的主角。2020年是一個分水嶺，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。
如今看來四年前的這個目標還是太保守了，短短四年的時間，中國新能源滲透率迎來爆發式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。
到了今年4月1日至14日的上半月中，中國新能源汽車的滲透率首次突破了50%——按乘聯會的數據，新能源汽車零售滲透率爲50.39%，新能源汽車批發滲透率爲50.19%，皆超過了50%！
合資燃油車日子更不好過
中國汽車産業，一邊是年産銷量均突破3000萬輛，創下曆史新高，另一邊卻是4S店大規模退網。如此冰火兩重天的市場行情正是源于燃油車市場的萎縮，合資汽車品牌在中國的地位也節節敗退，在三月份的汽車銷量榜前十名中，自主品牌已經占據半壁江山，曾經高高在上的合資品牌風光不再，曾經主流的韓系、法系車已經淪爲小衆品牌，甚至部分合資燃油車品牌已退出中國市場。
更要命的是，由于合資燃油品牌的敗退，導致許多4S店退網關閉，有數據顯示，中國平均每年都有2000家4S店倒閉，繼恒大“爛尾樓”之後，很多人在4S店買到了“爛尾車”，引發了大量的消費者糾紛和維權，這種情況已經從根基上動搖了合資品牌的市場基礎。合資品牌苦心經營幾十年的市場格局，終將被中國新能源汽車直營+智能網聯模式徹底瓦解。
燃油車馬上要消失了？
正如當年手機行業過渡向智能手機一樣，雖在2013年全球的智能手機出貨量就首次超過了功能機。但是之後的數年內，功能機的出貨量仍是一直持續增長，並且在全球手機市場保持較高的占比，特別是在非洲、印度、拉美、中東等新興市場。但最終大趨勢依舊不可逆。
不過，就深究這份數據來看，這些新能源車當中還有相當一部分是油電混動的系統，還不是真正意義上的純正電車。根據新能源汽車數據調查顯示，插電式混動以及增程式的混動新車占據電動汽車市場份額約40%，而且這種帶發動機的混動新車增長速度要遠遠大于純電車型。換句話說，或受限于補電設備等基礎設施，國內消費者依然樂于購買半油半電的混動。
但是未來的趨勢肯定是純油車市場份額還要進一步減少。隨著國際汽油一直運行在高價位，選擇可油可電的消費者越來越多，平時代步用電，遠途出行油電混動。這是比較完美的方案。
油電混動變革相對溫和，對産業鏈變動和沖擊最小，無論是對發動機、變速箱等傳統車産業，還是對電機、電控、電池等新能源汽車産業，都是容易接受的。在促進新能源汽車快速發展的同時，保障了變革期産業鏈、供應鏈穩定，有助于燃油車到純電動車的平穩過渡。
