中汽協在近日公布了四月份中國市場汽車産銷數據，數據顯示自主品牌的份額達到了驚人的63.5%，遠超日系、德系、美系和韓系；作爲對比，德系的品牌份額爲16.6%，日系的品牌份額爲12.2%、美系的品牌份額爲7.5%，韓系和其他則是不足2%，幾乎可以忽略不計；從數據來看，自主品牌的份額對其他廠商幾乎是“碾壓”的水平。

數據還顯示，比亞迪上個月的乘用車零售數量爲25.4萬，份額占比爲16.6%，也就是說日系品牌加起來的份額已經不如比亞迪一個中國品牌了；小宅認爲比亞迪的崛起對日系品牌的沖擊是最大的，一方面比亞迪推出的主流車型在價格方面與日系品牌的主流車型重合，另外一方面則是日系車引以爲傲的“省油”在DMI技術面前不值一提。

相比日系車通過降低動力、降低車身重量的方式來節省油耗，比亞迪的DMI技術即便是車身更重、提速更快的情況下，反倒是更加省油；其實還有一點，7.98萬元的秦Plus DMI 榮耀版直接殺穿市場，飛度的價格但是遠超飛度的配置自然可以吸引到消費者的青睐，秦Plus DMI榮耀版三月份的單月銷量已經超過了三萬輛，是當之無愧的爆款産品。

銷量前十的車型中，日系車只有軒逸一款車型上榜，而比亞迪則是有秦Plus DMI榮耀版、海鷗、宋Pro DMI、宋Plus DMI、元Plus等多款車型上榜，比亞迪的爆款能力要遠超日系品牌；比亞迪能成功的原因很簡單——新能源技術方面的領先，比亞迪在三電技術方面不僅技術成熟，同時還具備成本優勢，這也是能推出7.98萬元DMI技術新能源汽車的主要原因。

比亞迪還是全球第二大動力電池廠商，作爲新能源汽車中成本占比極高的元器件，比亞迪可以實現自主生産，這是很多汽車廠商所不能做到的。

值得一提的是，豐田全球首款純電轎車 bZ3采用的就是比亞迪刀片電池，可見日系品牌對比亞迪的電池技術還是很認可的。