很多人可能不知道，汽車上技術難度系數最高的部件不是發動機、底盤懸架，而是變速箱，尤其AT變速箱。

豐田、本田、通用、福特、現代起亞、奔馳、馬自達等全球百年車企都掌握或擁有禦用的AT變速箱品牌。這不僅讓他們打造出了各具格調的品牌汽車，也使他們保持著較爲全面而領先的競爭優勢。

自主品牌長城、奇瑞也先後研發出了擁有獨立知識産權的AT變速箱。

本期內容我們簡單分析奇瑞孚祯FA840AT變速箱的設計原理及技術特征。

孚祯8AT

早于20年前，奇瑞就開始了AT變速箱的立項研究，從4AT、6AT，到今天的8AT，並行研究的還有CVT、單速及三擋DHT變速箱。

作爲行星輪系的AT變速箱，原理貌似簡單，但如何構造太陽輪、行星輪、摩擦片？如何布局通用行星輪系或拉維娜行星輪系？如何排列離合器摩擦片？如何實現離合器對太陽輪、行星架或齒圈的控制？如何設計、定義控制變速的軟件數據？

每一個問題都極爲棘手。

孚祯8AT

孚祯8AT采用雙級行星齒輪組和拉維納式行星齒輪組並排布局，速比範圍7.8，自重94KG，結構緊湊、節能、驅動力直接。

液力變矩器則由4路離合2路制動共6路FCC最新一代離合器摩擦片和一顆齒形油泵轉子構成，機械效率96%，扭矩高，平順性好，抗低溫的同時還不容易産生高溫。

不過，AT變速箱長期使用會出現因離合器磨損而導致換擋遲滯或加速頓挫的問題，爲此，奇瑞在變速箱內嵌入了轉速傳感器，變速箱控制單元根據轉速差、轉速跟隨的變化適時調整壓力補償，確保離合器的高效分離與齧合，保持換擋的一致性。

孚祯8AT裝車

然而，變速箱運行數據和可靠性又該怎麽設定與確定呢？這就要靠測試了。

爲此，奇瑞先期投入超200台變速箱，借助17個台架，開展了25種單體性能及耐久性試驗。同時裝車量超過200台，完成了總裏程超過400萬公裏覆蓋海內外多工況全地域的道路可靠性測試，依據不同裏程下的拆解數據，調整磨損當量，優化控制策略。

玩技術，奇瑞是認真的，負責任的。其曆經20多年花費大量心血辛苦耕耘，終結碩果，2024年1月，孚祯8AT成功獲得“龍蟠杯”第七屆世界十佳變速器榮譽稱號。而裝備自家AT變速箱的奇瑞瑞虎8、星途淩雲等車型也正以越來越快的速度征服國內國際市場。