打去年開始，車企之間不約而同就開始打響價格戰了。大家已經陸續見到了14萬的天籁、18萬的奧德賽、18萬的寶馬i3、不到25萬的寶馬3系和奧迪A4L；798的秦子、998的銀河L6。不得不讓人感歎，車的利潤還是很高的。不止于後期降價，如今新車的定價也普遍很講究，就連凱美瑞這樣不愁走量的車型，如今20萬出頭就能買到頂配了。所以現在就算是不懂車的小白，也知道等一等，車價還能便宜。

But：一些日系爲首的車型仍然耳根子很硬，想買必須得加價！

埃爾法在國內加價這事兒已經是人盡皆知了，官方也從來不洗，總之甭管合理不合理，買埃爾法就是得加錢，額外多花的錢其實就是經銷商的報酬，換言之，埃爾法就是廠家給經銷商的福利，當然經銷商也要完成既定的銷售目標，才能拿到更多的埃爾法配額。

作爲大家公認的加價神車，埃爾法一度需要加價四五十萬才能提車，而在去年的時候埃爾法完成了換代，目前在售的新款車型仍然需要加價，但加價幅度減少了，經扉旅汽車小編求證，目前新款埃爾法終端加價在15-20萬元之間，具體根據配置情況有一定出入。也就是說盡管新款埃爾法的價格比老款漲了，但加價少了，最終的上牌價格反而是“優惠”了。

北京車展上的全新普拉多可以說是整個豐田展台最被熱議的一台車，大部分人都表示價格高、用料欠妥，而雷克薩斯GX也被大家看作是普拉多的精裝版。77.80-88.80萬元的售價和上一代GX比確實低了一些，而雷克薩斯在受到銷量沖擊之後，多款車型也從原來的加價變成降價，但雷克薩斯GX，如今仍然需要加價提車。

3月份的時候，雷克薩斯GX加價銷售的事就被曝光過一次，有一位王先生在海口的雷克薩斯4S店購買GX，在簽了購車意向和交付定金後，卻被要求再加付10萬元增值服務，否則無法正常提車。事後監管部門也對此事進行了處理，最終對該4S店進行了行政處罰。

不過據小編了解，目前雷克薩斯GX的終端仍然有加價現象，和當時的廣豐賽那一樣，明面上店裏不說加價的事，可以幫助客戶訂車，但提車周期不保證，快則半年，慢則未知數。客戶等不及，這時銷售才會以渠道調車的口吻去表明快提車也不是沒辦法，需要加錢，費用根據配置情況而定。

豐田世極是豐田去年推出的一款主打超豪華、對標賓利添越、勞斯萊斯庫裏南的車型。沒錯，是一台定價198萬元的豐田車型。在日本本土，豐田世極售價2500萬日元（約合人民幣120萬元），而這台車每個月限量發售30輛，也就是說一年全賣出去的話，總共就360台。

暫且先不說這台車能在國內賣多少輛，據說目前這台車在國內的最終落地價格需要400多萬，也就是說，買這台豐田世極需要多花車價的一倍以上。根據扉旅汽車小編了解到的消息，豐田世極在天津港報價410萬起，其中包括160萬加價費用、豪車稅+購置稅50萬元左右、選裝費用20萬+。之所以最終賣到了賓利添越頂配的價格，車商表示這台車産能低，物以稀爲貴。

估計很多朋友都很關心全新普拉多加價與否，爲此小編也去到了一汽豐田的店裏一探究竟。得到的反饋如下：目前下訂普拉多沒有加價情況出現，後續提車環節銷售表示店裏不會在車價上加價。提車周期目前還無法給到具體的時間，優先轉大定就優先排産。

怎麽說呢，扉旅汽車小編覺得加價這事兒首先肯定是不合規不合理的，但還是那句話，需求決定了市場，只要有一定基數的買家不cara這一點，甚至覺得加價有益于面子，那這事兒確實不好杜絕。