作爲擁有百年曆史的德系豪華品牌，寶馬在中國市場的成就同樣輝煌，紮根中國市場30年的寶馬，可以說見證了中國乘用車市場在不同時期的變化，時至今日，寶馬已經有超過20年的中國國産化曆史，而中國也是寶馬集團全球最大的生産體系、除德國本土之外，最大的研發體系所在地；在汽車行業引來新能源和智能化産業大變局的當下，中國的新能源産業鏈表現出了全球領先的産業優勢，寶馬也是率先提出“家在中國”概念，深化在華布局，爲未來的智能汽車用戶們帶來更新、更智能豪華體驗。

2024年北京車展，寶馬也許是最爲令人期待的一個汽車品牌。在北京車展開幕之前，寶馬集團董事長便已經隨同德國總理和當地企業家一同訪華，而25日正式開幕的北京車展上，寶馬帶來了以新世代概念車領銜的全新陣容；而在26日，寶馬品牌在沈陽完成了新一輪簽約：追加200億元的投資，聚焦大東工廠的升級和技術創新，同時也爲2026年的“新世代”車型量産夯實基礎。

新世代車型中國首秀：更爲科技的運動觀感

寶馬“新世代”概念車無疑是本次北京車展寶馬展台的“主咖”角色，這台全新設計的轎車産品可以說是未來寶馬品牌全新轎車陣營序列的設計藍本，而概念車所呈現的全新設計語言和科技配置，都將盡可能的在未來的寶馬車型上有所應用。

新世代概念車的造型十分別致，從實車尺寸上看是一款中型轎車，但是總體觀感卻又顯得緊致動感，這也是寶馬品牌轎車一貫給人的印象特質；經典的雙腎格柵得以保留，但略微揚起的角度和LED的日行燈卻給予了整車前臉更爲符合時下審美的科技韻味。

經典的霍氏拐角繼續保留在了C柱位置，全車采用無框車門的設計和大尺寸的全玻璃天幕給車內帶來了相當通透的采光效果，別致的車尾處理方式對于三廂元素的表現甚至略顯刻意，配合上幾乎拉伸至底盤四個角落的大尺寸輪毂，低趴的運動感便表現得極爲突出。

新世代車型將啓用全新的NCAR架構打造，800V的高電壓平台將給新車提供更迅速的充電效率，而且第六代BMW eDrive技術將得以實現量産，圓柱電芯的采用爲電池的能量密度提升了20%，續航裏程也將提升30%，第六代動力電池項目的國産化進程已經在沈陽生産基地完成了主體建築建設，內部的升級改造正在有條不紊的進行。

重新定義“駕駛樂趣”

寶馬可以說是公認的以操控見長的豪華品牌，而到了新世代車型，寶馬同樣不願意放棄被視作“品牌靈魂”的駕駛樂趣。

新世代概念車的內飾中最爲引人注目的是全新的BMW全景視域橋；這是作爲全球首家HUD擡頭顯示汽車制造商在駕駛信息便捷讀取功能配置上的再一次創新。全景視域橋將重要信息在擋風玻璃底部以更亮的光纖和對比度來顯示，讓道路和駕駛信息同時處于駕駛者的視線以內，在智能化行車成爲主流的未來，行車信息的讀取顯得尤爲重要，而這一功能將有望給寶馬用戶提供最爲全面、直觀和便捷。

看似不規則形狀的中央顯示屏實則有著豐富的視角設計上的巧思，根據龐大的駕駛坐姿數據進行優化和標定，設定出最適合駕駛員保持“視線向前”的情況下，盡量縮短方向盤到顯示屏的距離，讓觸控操作和行車時的內容讀取更爲輕松便利。

而在動態層面，寶馬早在2016年就已經提出“悅駕”（BOOST）和“悅享”（EASE）的駕駛理念：“悅駕”（BOOST）代表了駕駛員自主駕駛式，寶馬的新車依舊能表現出的經典而純粹駕駛樂趣，“悅享”（EASE）則代表了智能駕駛配置工作時，車輛自主的決策能力能夠給予駕駛員和乘客更爲安全輕松愉悅體驗。

這種駕駛理念將會在新世代車型量産時得以落地，由寶馬集團完全自研的“動態性能控制系統”通過“駕駛控制超級大腦”來整合驅動、懸架、制動、轉向等有關于駕駛的核心數據，以更精確的數據計算方式讓駕駛者在新能源時代下也能感受到屬于寶馬獨特魅力。

而“駕駛輔助超級大腦”，則將整合寶馬在駕駛輔助系統領域超過20年的研發經驗，以“安全爲先”的研發前提打造出用戶能夠輕易上手、放心使用的智能駕駛輔助系統，同時強調用戶與智能駕駛輔助系統之間的邊界關系，盡管智能駕駛輔助在工作，但用戶始終處于駕駛環節中，“駕駛在環”的智能駕駛輔助系統研發理念無疑還是強調“車服務于人”，這與現在某些車企有意無意強調的“人臣服于車”的理念顯然是相悖的，但“駕駛在環”無疑表現得更理性也更合理。

深耕本土化：不僅中國制造，更要中國研發

2023年，寶馬新上海研發中心和全新Designworks工作室正式啓動，目前寶馬品牌在北京、上海、沈陽、南京的研發機構均完成了拓展和升級，寶馬中國研發團隊的規模超過3000名各個領域的專家。

而在中國投産的新世代車型便是由上海設計團隊和慕尼黑研發中心共同打造，中國本土的研發團隊除了在外觀設計上傾注成本之外，更重要的是在數字化體驗這一關鍵領域上打造出更適合中國市場用戶的産品特點，例如時下已經大量使用的人機交互、車載導航、以及車載生態系統等。而作爲新世代概念車最大的亮點配置之一，BMW的全景視域橋在國內新車得以量産後，能夠呈現哪些內容、能夠有多強的拓展能力，將是寶馬中國研發團隊在這一輪的新車研發中最爲令人期待的成果之一。

並且根據寶馬官方透露，中國研發團隊已經在針對L2和L3高階智能駕駛功能上的本土化測試項目上展開工作。畢竟寶馬也是國內較早一批拿到自動駕駛測試許可的外國車企，怎樣打造適合中國路況的“寶馬牌”智能駕駛配置，同樣值得關注。

結語：

寶馬集團將于2025年下半年開始投産新世代車型，這也意味著曾經給人以深刻印象的，以“駕駛至上”的寶馬品牌將會對“駕駛樂趣”這一定義做出全新的演繹，從過往數年的曆程來看，寶馬品牌的中國市場策略成效顯著，2023年，寶馬集團實現了純電車型銷量占據集團銷量15%的既定目標，僅在中國市場便交付了約10萬輛寶馬品牌純電動車型，這個數據占據了寶馬集團全球BEV銷量的近三分之一，對于寶馬而言，中國市場的重要性已然不言而喻，而繼續深化適合中國市場的産品研發，無疑將會讓寶馬品牌在中國的新能源市場中再上一個高度。