極氪007、小米SU7、智界S7，還有此前的小鵬P7、岚圖追光……甭管是叫造車新勢力，還是“新能源國家隊”，這一台台定位在25萬級上下的智能電動車是都被叫過“特斯拉克星”，但直到現在，這位“克星”還沒出現。可面對大幅降低的國産高端新能源市場門檻，還有定價與定位越來越接近的大批産品，特斯拉Model 3現在的競爭優勢還剩多少？或者說當初以豪華電動身份進入到中國市場的Model 3養起來到底貴不貴，能否像國産電動那樣做到既省又省錢，咱們這就以23.19萬元的2023款後輪驅動版車型爲例，來算一筆經濟賬。

從一些基本信息入手，Model 3在設計上偏向于極簡，封閉式車頭結構按照低風阻進行了一系列優化處置，而柳葉造型的大燈、帶有溜背的弧頂結構，還有重新打造的個性C型尾燈，都讓車輛保持了一種年輕的前衛感。同時，車輛也擁有4720/1848/1442mm的車身長寬高與2875mm的車身軸距，盡管這在目前的B級市場不算突出，但也能保障乘儲空間縱深。

從配置上來看，這款Model 3在智能方面通過15.4英寸觸控屏與AMD Ryzen支持，讓車載系統實現了功能覆蓋較廣的智能語音與遠程控制功能，並能搭載多樣生態應用軟件讓多媒體娛樂、導航等功能都更直觀且易用。同時，後座也擁有8.0英寸獨立多媒體屏來優化綜合娛樂體驗。不過，該版本雖然搭載了雙HW 4.0芯片與Autopilot系統，能在智能駕駛輔助中完成車道居中，並進行避讓輔助等操作，但NOA仍需要選裝才能實現。其他配置上，Model 3還在車身上布局了分段式固定天窗、雙排隔音玻璃以及多功能電動外後視鏡，而舒適方面還有可雙排加熱/前排通風的仿皮電動座椅，熱泵空調支持雙溫區控制。

從機械上來看，Model 3搭載了一台最大功率爲194kW、最大扭矩爲340N·m的後驅電動機，能幫助車輛在6.1秒內破百，並通過60kWh磷酸鐵锂電池實現606km的CLTC純電續航，百公裏耗電量爲11.3kWh/100km、快充功率爲170kW。底盤中采用了前雙叉臂+後多連杆式獨立懸架組合，調校中會偏向一定操控性。接下來，我們按照3年6萬公裏來計算車輛前三年的平均用車成本：

保險成本：5737元/年

Model 3的保險成本主要包括了交強險與商業保險，其中，交強險爲950元/年、基本商業保險爲5424元/年，後者包含了100萬第三者責任險與車輛損失險，按照首年不出險、次年遞減10%計算，前三年保險成本約爲17210元、平均每年爲5737元。

保養成本：920元/年

Model 3的保養成本主要包括定期全車檢查與大保養，其中，定期檢查爲20000km/次，而空調濾芯更換周期爲20000km、刹車油爲40000km、變速箱油爲40000km，前三年保養成本約爲2760元、平均每年爲920元。

能耗成本：1616元/年

Model 3的耗電量爲11.3kWh/100km，我們按照官標+30%計入，即14.69kWh/100km，並以城市“一戶儀表”居民生活用電標准，計入第三檔谷段電價，即0.55元/kWh，單年能耗成本約爲1616元。

寫在最後

綜上所述，一台官方指導價爲23.19萬元的2023款特斯拉Model 3 後輪驅動版單年綜合用車成本約爲8273元。由于我們這裏只選擇了較爲基礎且保額較低的基礎商業保險，在這一份節省的成本是比較多的，所以均攤到每月的用車成本不過689元。盡管Model 3想要獲得NOA還是需要進行3.2萬元或6.4萬元的選裝才可實現， 但即便是一款標准版本，車輛仍能帶來出色的駕控與智能娛樂體驗，並保持較低的用車成本，入手用以通勤、家用還是比較不錯的。