中大型SUV市場變天了，原本，這一細分市場由合資品牌牢牢把守，但到了新能源時代，這樣的趨勢發生了變化。現在，以問界、理想爲代表的新能源對手已經展開全面反擊，新能源車型開始成爲中大型SUV市場的中堅力量。

關于這一點，銷量更能說明問題，日前，3月前四周（2月26日-3月24日）中大型SUV車型終端銷量榜單出爐。接下來，看看中國品牌和合資品牌旗下中大型SUV産品，誰在這一細分市場表現得更爲出色？

從這份榜單上可以看到，排名第一位的車型是問界M7，該車型3月前四周終端銷量達到25159輛，成爲榜單上的“銷冠”，日前，問界還針對這款車型推出終端優惠，預計該車型的銷量還有上升的空間。

理想L7和理想L8分別在榜單上排名第二位和第三位，3月前四周，這兩款中大型SUV的終端銷量分別爲11154輛和7059輛。現在，理想L7的表現還是不錯，成功沖破萬輛，但這種“套娃”式産品策略，能否讓理想在未來的發展過程中出現疲態，這一點，還要等待市場給出答案。

寶馬X5排名第四位，這款德系“大塊頭”真是很能打，在競爭如此激烈的態勢之下，3月前四周終端銷量繼續保持5991輛的銷售成績，妥妥車市中的“尖子生”，德系豪華對于精英階層的吸引力一直都在，即使在電動化時代，還是有很多消費者願意爲這款豪華SUV買單。

坦克400新能源和坦克500新能源沖到榜單前端，這兩款國産SUV車型分別排名第五位和第六位，3月前四周，這兩款SUV終端銷量分別爲2583輛和2557輛。硬派的外觀設計加上硬核的越野實力，兩個關鍵點疊加到一起，圈粉度提升一大截，這兩款SUV在銷量上都很有起色。

途昂排名第七位，這款德系SUV在3月前四周終端銷量達到2493輛，這一細分市場中，已經被新能源對手包圍，但途昂的市場表現還是好于其他合資對手，這款德系SUV的性能雖然不是太耀眼，但品質與性能的穩定在車市中的認可度很高。

藍山DHT PHEV排名第八位，該車型3月前四周終端銷量達到1978輛，講真，這款車型在用料和産品力上做得都很香，奈何消費者對它的認可度不是太高，這一點導致藍山DHT PHEV的銷量始終不溫不火。

攬巡和攬境分別排名第九位和第十位，這兩款車型3月前四周終端銷量分別爲1863輛和1326輛。跟之前相比，兩款車型的銷量和排名小有下滑。途昂X排名第十一位，3月前四周終端銷量達到1263輛，銷量表現平平。

岚圖FREE排名第十二位，該車型3月前四周終端銷量達到1262輛，這款車型用料和配置都很給力，但品牌力並不是太強，銷量始終沒上來。探險者的熱度出現了下滑，排名第十三位，3月前四周終端銷量達到1090輛。此外，智己LS6和阿維塔11也進入前十五名，3月前四周終端銷量都在1000輛以上。

鬼鬥車觀點：中國品牌憑借新能源賽道實現彎道超車，現在這句話正在由口號轉爲現實，在這份榜單上，這樣的趨勢更爲明顯，國産新能源中大型SUV無論是排名還是銷量都實現了全面超越。