一種觀點認爲，常州地鐵5號線去年先導段開工，也是爲了兌現工作報告的承諾，實際只是市政管線遷改，初設還沒批、工可也沒下，土建都沒招標。2024下半年應該能全線開工，但看這進度，最快也得2029年國慶通車了。

常州城市風光

而且環評中5號線初期也是采用4輛編組，常州地鐵預估客流還是不理想，有人還在質疑常州地鐵規劃線路走向有問題，其實說到底真正的問題還是缺人……

對此觀點不敢全部認同，去年1、2月份還是受口罩事件影響，包括天氣因素很拉垮，但是3月份踏春以後，常州地鐵的客流強度越來越好。4-12月份都在20萬左右，今年客流只會更好（今年1-3月份客流強度都很不錯）。

常州地鐵目前主要是幾個旅遊景點還沒有串聯起來，尤其是西太湖，恐龍園，淹城。看看這次清明假期，幾個地級市客流強度都不錯，尤其是洛陽都到了1.25，不可思議，但是一過假期就不行了。

應該說，常州地鐵5、6號線建好了以後，預期客流不會低的。常州客流平時0.35左右，周末0.45左右，假期0.55左右，沒有絕對高峰低谷。

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而洛陽無錫都是屬于假期旅遊型城市，徐州屬于外地打工回來，所以客流高峰很高。常州明顯屬于平穩周末返程和休閑型地鐵。

事實是，2023年客流強度地級市中不算蘇州（太強0.65），其他幾個都差不多。無錫0.44，徐州0.4，常州0.37，洛陽0.36。

所以常州的客流在目前只有2條線，而且是沒有連接旅遊景區的情況下，還能做到0.37，很不錯了。尤其是2號線那麽弱，應該後期還有潛力可挖，爭取24年達到0.4客流強度是沒問題的。

常州地鐵二輪開通之前，27年估計可以達到0.5的日均客流強度，畢竟後面還有萬象城，星耀城，亞細亞，常州之芯這些新的項目落地。會越來越好的。

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以上觀點你有異議嗎？