隨著方格旗的揮動，當一台黑金配色的路特斯Emira GT4賽車咆哮著沖過終點線時，澳門格蘭披治大獎賽GT4組別的新晉冠軍正式産生。

我們很難想象，即便路特斯在曆史上曾經累計斬獲7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81次F1分站賽冠軍、9個勒芒大獎賽分組冠軍、1個印地500大獎賽冠軍以及1個世界拉力錦標賽冠軍，但在闊別賽場多年之後，這一次路特斯在澳門格蘭披治大獎賽上僅憑借一台全新賽車首次上場便能在東望洋賽道上“屠牛斬馬”甚至斬獲冠軍，這簡直是個奇迹。

|來自東方的賽車“試煉場”

熟悉汽車賽事的朋友都知道，“格蘭披治”是英語“Grand Prix”的粵語音譯,意爲“大獎賽”，是世界最古老的街道車賽,也是世界上唯一同時舉辦汽車比賽和摩托車比賽的街道賽事。

大家都說東望洋賽道等同于“東方摩納哥”，但從專業角度來看，東望洋又有著只屬于自己的鮮明特性：它有摩納哥兩倍以上長度的大直道，更崎岖多彎的山路，轉彎半徑更小的發夾彎，這裏的每一個科目都比摩納哥更有挑戰性，兼備高速和低速路段也讓賽車的設定變得十分複雜。東望洋賽道的寬度變化多樣，主直道區域最寬達到14米，而發夾彎的寬度只有7米，論起來哪一方面都能稱得上是一絕，如果有個世界賽道“多重人格”排行榜，東望洋一定能穩居榜首。

在很多車迷甚至車手眼中，東望洋賽道是一個獨特且極具挑戰性的賽道，由于沒有緩沖區，且多是盲彎和小角度低速彎，即便是一位身經百戰且多次參加澳門格蘭披治大獎賽的選手，在正賽的前一晚也會徒步走過每一個彎角仔細判斷賽道情況，因爲當賽車以超過150km/h緊貼牆壁切過彎心時，無論是賽車還是車手的毫厘之差都會釀成無法挽回的車損甚至是生命。也正是因此，澳門格蘭披治大獎賽考驗一台賽車的除了引擎、輪胎，還有這台車對于街道路面的細致反饋，更是賽車在面對車手的細微調整時做出的精准指向。

作爲汽車賽事中最“親民”的組別，相對于高一級的GT3而言GT4賽車的改裝幅度更小，也更接近量産車；其改裝範圍大幅度簡化內飾、防滾架、競技用輪胎、競技懸挂，但發動機和變速箱更接近量産車，同時沒有很誇張的大寬體套件。所以在很多人眼中，GT3組別的賽車對于量産車的“含金量”更高，也更能展現出最基本的賽道功底。當這些客觀因素全部附加在一條東望洋賽道上時，路特斯Emira GT4賽車的“含金量”就變得無比令人著迷。|流動的風，有時也能變爲利刃相比其它場地賽事，澳門格蘭披治大獎賽由于賽道寬度過于“擁擠”，超車難度呈指數增加，其在賽程上對于排位賽的要求也就非常苛刻。在11月11日的排位賽中，來自英國的頂級車手88號Adam Christodoulou在以2分30秒815的成績摘得杆位;而中國本土青年車手的翹楚75號羅開羅以卓越的競速才能緊隨其後，僅以0.4秒之差排在第二，這也就意味著在正賽正式開始的那一刻，路特斯車隊的兩台賽車就可以獲得寶貴的領跑優勢，這爲後續順利奪冠埋下了關鍵伏筆。

而當正賽正式開始後，令人驚異的一幕出現，以首發杆位出場的兩台路特斯Emira GT4出場後通過熟練的操作，與緊隨其後的車輛迅速拉開距離，第一圈過後便牢牢占據前兩名，而當第三圈結束時，兩台Emira GT4已經領先第三名超過12秒，這一幕令人仿佛回到了上世紀60年代由路特斯Type 25賽車統治的F1賽道。但就像上文提到的那樣，東望洋賽道的危險無處不在，正當比賽正處于白熱化階段時，就有賽車發生了事故導致賽道堵塞，這也使得比賽提前結束，當然，穩定、精准、全面的賽道實力讓路特斯成爲了那個“幸運兒”，經主委會最終裁定，名次按照比賽中止前的順位排定。最終，車手羅開羅和Adam Christodoulou分別以2分31秒392和2分31秒724的單圈最好成績包攬大灣區杯GT4組別正賽冠亞軍。從技術上來看，路特斯獲得的這份“幸運”並不簡單，Emira GT4最大功率提升超過10%，從400匹馬力提升至455匹馬力，搭配全新的賽車級六速撥片序列式變速箱和控制系統，迅速、敏捷的換擋動作伴隨著駛過每一個彎道的Emira GT4。與量産車相比，Emira GT4賽車依舊保留了三段式的進氣開口設計，不過可以看到新車兩側的進氣開口位置設計了通向前輪的通風管道，其將爲制動系統提供更加良好的散熱條件。同時，新車在車頭下部加裝了大尺寸的亮黑色前唇，以進一步增加車頭的下壓力。而在車尾，Emira GT4賽車保留了貫穿式的尾燈，並加裝大尺寸的固定式擾流板，其在高速行駛時能夠提供強大的尾部下壓力。同時，Emira GT4賽車對車尾底部的包圍也做出了明顯調整，增加了大尺寸的空氣擴散器，以進一步增加車底部的空氣流速，以讓車輛擁有更強的抓地力。

憑借進一步優化的空氣動力學設計，Emira GT4賽車在狹窄彎道和高速直道均有著良好的操控性能，而增強的刹車、懸挂、減震及冷卻系統可以滿足用戶在賽道上激烈駕駛的需求。爲了致敬曾經的“黑金王朝”，Emira GT4車身輔以靈感來源于孔隙式設計語言的金色拉花，勾勒出整車非凡的超跑氣質，帶來強烈的視覺沖擊。

幾乎任何人都能清晰地看到，相比其它GT4賽車，Emira GT4賽車在外觀輪廓上與量産車的差距非常小，但所産生的空氣動力學效能卻令其在起伏不斷的街道賽路面上時刻保持充足且極具優勢的下壓力，這背後凸顯的無疑是Emira量産車本身就具備的卓越素質。當澳門的海風從Emira GT4賽車的每一處孔隙流過後，路特斯在新時代的冠軍之路也就此開始。