新能源汽車的上半場是電動化，在上半場的爭奪賽中，比亞迪已經取得人盡皆知的高分，2023年銷售超300萬輛新能源汽車就是證明；新能源汽車的下半場是智能化，也就是現在所處的階段，在競爭激烈的爭奪賽中，比亞迪的表現如何？

可能在一部分人的眼裏，比亞迪的智能化做得不好，我想這可能是因爲你不了解比亞迪，早在2018年，前瞻實業家王傳福就提出“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”，已經成爲行業共識。

當大部分車企還在燃油車領域競爭的時候，比亞迪率先進入電動化領域，于2022年3月起停止燃油汽車的整車生産，全面生産新能源汽車；當大部分車企在智能化領域競爭的時候，比亞迪已經提出整車智能，並逐步重新定義智能汽車。

2024年1月16號，比亞迪進行了一場夢想日活動，發布行業首個智電融合的智能化架構——璇玑架構，由一腦、兩端、三網、四鏈組成，這個架構讓汽車擁有智能化的“大腦”和“神經網絡”。

同時，比亞迪從行業和用戶的實際需求出發，首次發布行業整車智能戰略，讓我們意識到王傳福所領導的比亞迪在整車智能化方面早已遙遙領先。

近日，我親身到比亞迪總部，在智能化街區體驗比亞迪的技術成果，深受震撼，有剛發布的璇玑架構，有已經投産的易四方平台和雲辇智能車身控制系統，還親身體驗到騰勢N7的NOA全路況試乘，非常直觀地感受到比亞迪在電動化和智能化領域的成果。

從現在的汽車行業整體來看，整車智能的實現也只有比亞迪能做得到，因爲整車智能的實現，離不開比亞迪全棧自研和垂直整合所帶來的戰略優勢，也離不開比亞迪在電動化領域的積累，這是其他車企所不具備的條件。

這樣強大的智能駕駛團隊，所具備的實力自然很是強大，目前取得的成績也比較耀眼：一是L2級智能駕駛搭載量位居中國第一，二是“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統量産交付，三是全國首個獲得L3級測試牌照的汽車企業。