伊朗是一個雄心非常大的國家，不僅在對外要與美國和以色列對抗，對內也謀求大發展，在許多領域已經取得一定成就的同時，伊朗也准備在更多的新領域取得成就，比如：客機領域。伊朗因受制裁的影響，一直在試圖研發自己的民用客機。

美國利用制裁手段，阻止波音和空客向伊朗提供客機，連維護都不行。也因此，伊朗的各航線支線，幹線飛機告急，急需補充大量客機，目前伊朗計劃與俄羅斯達成合作，聯合研制大飛機等、根據4月27日，伊朗科技部長表示，與俄羅斯航空合作，尚僅限于由伊朗爲俄羅斯維修客機，比如：將空客A330-300客機在伊朗進行維修。現在伊朗希望利用俄羅斯大飛機技術，恢複伊朗-140客機的生産。伊朗科技部長表示：“伊朗和俄羅斯願意聯合生産客機，並且正在進行談判以吸引更多國家參與。”據稱，俄羅斯正在拉攏阿聯酋進行大型客機的投資和研制。

所謂伊朗-140客機，原本來伊朗與烏克蘭聯合體研制的一款雙發渦槳短程運輸機，一般稱爲：安-140，伊朗稱爲：“鳳凰”或“神鳥”運輸機，在研制工作始于1993年，1996年伊朗引進了生産線，打算在伊斯法罕建立裝配線，每年生産出12架安-140客機。由于受美國制裁的影響，烏克蘭對于項目不上心，導致伊朗-140客機計劃整整耗費10多年，都沒有實現大批量生産，在2014年，還發生了一起墜機事故，造成了39人死亡。在俄烏戰爭之後，烏克蘭直接甩手之後，這個項目也就遇上大麻煩了。

伊朗不想放棄已經有一定完成度的伊朗-140客機計劃，仍希望通過在其基礎上，恢複建造客機與運輸機的能力。現在伊朗希望和俄羅斯一起改進伊朗-140客機並開發改進型號，以承擔著載客，貨運，支援飛機的角色，甚至在未來作爲特種機平台，改造爲反潛機，預警機，電子偵察機等。

這個消息讓人意外，本來中俄大客機項目已經碰上了大麻煩，中俄現在已經實質性分手了，當然，有關中俄正式“分手”，不再聯合研制CR929的正式協議沒有公布過，但是項目已經進入實際停頓。根據多方面的消息，顯然俄羅斯對于這個項目已經失去了興趣，中國將依靠自己完成自己的大客機，正所謂求人不如求己。

如今中俄大飛機，分手更快樂，中國可以自己單幹了，俄羅斯沒有一點失望之色，反而上馬了不少大飛機研發項目，現在又傳來好消息，伊朗要選擇與俄羅斯合作，這讓人奇怪，中國客機技術進步相當快，在C919客機量産後，那麽對伊朗有不小的吸引力，伊朗對拉中國還有興趣嗎？

估計這事，伊朗有自己的算盤，一方面，俄羅斯在伊朗-140客機計劃中占據更有利的地位，別看是烏克蘭的原始設計，但是俄烏難分難離，對伊朗-140客機計劃有相當的了解，而且在2012-2016年間，俄羅斯按照許可證生産過了一批安-140和安-158運輸機，後來被烏克蘭阻止，才最終停産。如果與伊朗合作，那麽重啓項目的可能性不小。另一方面，同時，伊朗現有客機機齡極限，急需補充，俄羅斯的超級蘇霍伊-100客機，MC-21客機，伊爾-96M大型客機都是不錯的項目，雙方合作潛力不小。

中國或許條件更好，但是沒法直接接手伊朗-140客機計劃，合作的基礎不好。只是中國作爲分包商的潛力不小，可以提供一些零部件。 這方面的合作卻不是通過正式的協議來實現，在執行的過程當中，伊朗或者俄羅斯求助就可以了。

還考慮到一個問題，目前在西方對伊朗與俄羅斯全面制裁背景相同，或聯合研制是最好的選擇，都有哪些考量？其中的關鍵爲，在被美國和西方國家封鎖之下，伊朗與俄羅斯想發展客機，則必須實現所有零部件，航電，甚至發動機的國産化，不能依賴西方的部件，這一點對中國也算是個難度。

中國目前在研制和制造客機項目作爲民用飛機，並沒有刻意實現100%的國産化，依然許多設備和系統是國外進口的，實現國際合作將是一個很難被逾越的麻煩。因爲這類合作背後，還有更複雜航空領域交流和市場跟著，完全杜絕國際合作，會對自己造出來的大飛機出國有一定影響。

中俄合作的CR-929客機項目上，俄羅斯就面臨著沒法獲得西方設備的麻煩，那麽與中國的合作就顯得相當的麻煩。由此引發雙方在飛機制造位置，零部件采購，航電系統上，存在較大的分歧，中俄最終不得不分手，也在情理之中並非什麽意外。

俄羅斯和伊朗兩個同被美國制裁，那麽進行合作就是一種絕配，雙方合作，沒有啥大的問題，即便伊朗和俄羅斯上馬研制大型運輸機這類項目，想要邀請中國參與，我們的興趣不大。我們有自己的考量，能夠實現的目標與伊朗和俄羅斯的目標並不一致，作爲項目的設備供應商，中國願意參與，但是作爲合作方卻是不現實的。

俄羅斯與伊朗的航空技術合作，這屬于兩國之間的事情，中國並不會進行幹涉，我們還是忙好我們自己的事情，在C919客機之後，C929大客機已經排上日程了，俄羅斯幫不上忙，那我們就自己動手豐衣足食。