文｜趙嘉琪
編輯｜張 坤
在數月的猜測和構想後，路特斯距離赴美上市終于只剩下一步之遙。
11月28日，路特斯對外宣布，繼今年4月獲得1.2億美元融資之後，公司近期再獲7.5億美元融資承諾，累計金額達到8.7億美元。未來，這筆融資將用于公司繼續研發新一代汽車技術、加速産品創新、拓寬全球分銷網絡以及一般企業用途。
另外，路特斯還宣布，目前與LCAA的業務合並正在穩步推進中。按照計劃，合並業務將于今年年底結束，交易完成後，路特斯將在納斯達克正式上市，流通股比例預計將增加至19%。
對于外界而言，種種信息的落地讓人們對于這家擁有著深厚跑車基因的汽車品牌開始有了更多期待；而對于路特斯來說，融資疊加上市的雙重利好也爲這家正在謀求全面電動化轉型的超跑品牌提供了不小的信心。
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百萬超跑市場的“機會”回過頭來看路特斯的漫漫上市路，推動因素其實並不複雜。作爲與法拉利、保時捷齊名的三大超跑品牌之一，路特斯並不是第一個將目光瞄准資本市場的“執牛耳者”。去年9月，保時捷成功在法蘭克福正式上市，並以每股82.5歐元的發行價創下歐洲近十年來最大規模的IPO，成功套現195億歐元。
一個清晰明確的信號是：資本市場對于超跑這一細分領域的大方向是認可的，尤其是對于可能改變業態的企業出現，資本可能還會更加開放。
這種認可和開放一方面來自于超跑品牌本身所具備的高價值，另一方面則來自于消費升級的宏觀趨勢賦予超跑細分市場的增長潛力。
就全球市場而言，過去幾年，豪華車尤其是超豪華車是所有汽車市場中表現最好的板塊之一。相關數據顯示，從2016年-2022年，豪華車是漲幅最明顯的細分市場之一，即便在2018年以後市場大盤低迷的情況下，依然保持穩定增長。2021年，路特斯、蘭博基尼、賓利等全球多家超豪華品牌均創下新的銷售記錄，且增幅在兩位數。
聚焦到中國市場，這樣的潛力也在慢慢湧現。根據胡潤研究院發布的《高淨值人群價值觀及生活方式研究報告2022》顯示，截至2020年，國內可支配資産在1000萬元至1億元的“高淨值家庭”數量超過80萬戶，可支配資産在1億元至2999萬美元的“超高淨值家庭”數量接近2萬戶，可支配資産在3000萬美元以上的“國際超高淨值家庭”數量接近5萬戶。這意味著，豪華車、超豪華車將更有機會銷售給更多的人群，這背後是消費結構的根本性轉變。
除了消費升級帶來的增長潛力之外，資本市場更看重的還有超跑電動化的未來“藍圖”。而中國更是其中最重要的“角鬥場”。這一次，路特斯之所以能夠接連兩次獲得資本市場的青睐，拿下8.7億美元的融資總額，一個重要原因被認爲就是其電氣化戰略的強勢推進。
2018年10月，路特斯提出面向全球的“Vision 80”品牌複興計劃，成爲業內首個全面面向電動化、智能化轉型的跑車品牌。
到今天，其“四年四款新車”的産品規劃已經完成了1/2，接下來，還將在2025年推出代號爲Type134的中大型“純電智能新物種”，2026年推出純電小跑車，共同組成路特斯集團全球純電産品矩陣。
有行業人士表示，隨著中國及更多國際因素的進一步利好，越來越多的超跑需求將會被釋放。同時，在結合産業上下遊的資源基礎上，超跑行業將會在未來五年乃至十年內迎來爆發式增長。對于以路特斯爲代表的電動化超跑品牌來說，這將是一個千載難逢的“機會”。
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傳統超跑品牌上市的“難”和路特斯的“易”當然，除了外部環境的持續利好之外，也需要注意到，超跑品牌尤其是電動化超跑品牌上市所面臨的風險和難點。
在曆史的長河中，體量小、投入大，是市場對于傳統超跑品牌普遍的共識。由于窄衆化的消費群體和頗高的技術難度，傳統超跑品牌的産銷量向來不高，再加上投入成本的高昂，大多數傳統超跑品牌始終遊離在虧損與盈利的邊緣。
尤其是當內燃機開始落幕，智能電動汽車成爲市場的主角，傳統超跑品牌過往在燃油車時代所具備的頂尖技術其實面臨著一定程度的“失真”，想要在電動化時代依然屹立于汽車行業的頂端，必然需要面臨更加高昂的研發投入成本。
並且，隨著當前資本市場不斷逐漸成熟、增速放緩、市場認知提升，資本也開始從廣撒網到擇優從之，從瘋狂回歸理性。
麥肯錫全球董事合夥人方寅亮認爲，“目前，投資者經曆了從投‘廣’到投‘精’的過程。之前的投融資傾向于對廣泛的標的做早起投資和賽道驗證；商業模式逐漸摸索成熟後，投資者更加精挑細選，會聚焦于成長性更好、投資回報明確的頭部好標的。”
總的來說，在當前這個時間節點，疊加超跑品牌在資本市場的“先天劣勢”，一個傳統超跑品牌想要拿到錢，可以說是“難上加難”。
但對于路特斯而言，背靠母體的體系化實力和面向電動化轉型較小的包袱，則幫助路特斯避開了這些難點，甚至將“難”轉換成了“易”。與此同時，路特斯在電動化和智能化的強勢推進，也可以說進一步打開了市場對于超跑品牌電動化轉型更大的想象空間。
對此，路特斯科技首席執行官馮擎峰表示，“作爲豪華電動汽車市場的先行者，路特斯科技精准把握豪華電動車市場高速增長的曆史性機遇，不斷填補市場需求的空白。公司今年完成8.7億美元的融資承諾，進一步彰顯了全球投資者對路特斯科技業務表現和增長潛力的信心。”
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路特斯上市的“雙重利好”當然，除了“機會”和“風險”之外，更爲關鍵的，是路特斯在登陸資本市場之後，將會爲超級跑車這一細分市場帶來怎樣的沖擊和重塑。總的來看，路特斯一旦完成上市，將會爲帶來三個層面的“利好”：
其一，強化其“全球電動超跑第一股”的標簽和野心。
作爲全球三大超跑品牌之一，路特斯憑借著曆史財富的積累獲得較爲深刻的市場認識。但當時間來到新汽車時代，想要進一步突出身位，路特斯還必須擁有更爲明確和突出的發展屬性，從真實需求中挖掘出更爲清晰的企業和産品定位。因此，拿下“全球電動超跑第一股”，率先占據超跑新時代的“中心位”，就是路特斯面向新時代給出的答案。
其二，提升路特斯國際化的品牌優勢。
作爲一個全球化超跑品牌，赴美上市還意味著可以幫助路特斯進一步提升國際化品牌的優勢價值。現階段來講，路特斯的資金優勢和資源優勢其實更多地集中在國內。如果能夠順利與全球知名消費品牌投資公司旗下的LCAA通過合並業務順利上市，不僅可以進一步提升國際影響力，還可以借助全球資本的力量，在産品創新、開發新一代汽車技術、拓寬全球分銷網絡等方面提速。
如果說此前保時捷的敲鍾上市是一次跑車品牌進入資本市場的“試金石”，那麽率先完成電動化和智能化轉型的路特斯的上市之路，則將以更爲徹底的角色轉變，上演一場新時代超跑格局的突破和重塑。
