在我軍軍史上，1969年無疑是具有重大意義的時間節點。這一年，我軍迎來了自1955年以來規模最大的調整。此次調整，部分野戰軍的軍部駐地及部分野戰師的隸屬關系，發生了較大的變化，如下圖所示：

▲1969年全軍整編部分野戰軍（師）調整部防和隸屬情況簡圖

由上圖可知，經過1969年全軍整編，北京、武漢軍區的實力得到了大幅度增強，這與當時的周邊形勢密切相關，筆者下文會有所提及。筆者重點說一下廣州軍區第41軍，爲何會移防廣西柳州。在剖析這一問題之前，筆者先爲諸君簡要介紹一下第41軍的基本情況。

1937年抗日戰爭爆發後，抗日名將理祺領導了天福山起義，山東人民抗日救國軍第3軍由此誕生。1938年9月，該軍與掖縣抗日遊擊第3支隊強強聯合，組建了山東人民抗日遊擊第5支隊。1939年秋，第5支隊番號調整爲第5旅。1945年10月，以第5旅爲基礎發展起來的山東軍區第5、第6師奉命挺進東北，編爲東北民主聯軍第2、第3縱隊。

▲吳克華（第41軍首任軍長）

1946年2月，東北民主聯軍第2、第3縱隊合編爲東北民主聯軍（東北野戰軍前身）第4縱隊，吳克華、彭家慶分任軍政主官，轄第10、第11、第12旅（是年7月，旅改稱師）。1948年11月，第4縱隊改稱第41軍，吳克華、莫文骅分任該軍首任軍政主官，轄第121、第122、第123、第154師，全軍兵力6.5萬余人。

解放戰爭時期，第41軍及其前身各部參加了本溪、鞍海、新開嶺、四保臨江、遼沈、平津、衡寶、廣西等440余次戰役戰鬥，累計殲敵18萬余人。尤其是遼沈戰役期間，東北野戰軍第4縱隊在塔山一線抵擋住了敵人11個師的輪番進攻，爲攻克錦州形成關門打狗的殲敵態勢爭取了有利戰機，湧現出了“塔山英雄團”、“白台山英雄團”等英模單位。

▲“塔山英雄團”戰旗

建國後，第41軍進駐廣州潮汕地區。雖說第41軍未能參加抗美援朝，可也爲鎮守祖國的南大門做出了應有的貢獻。1969年10月，第41軍軍部移駐廣西柳州。在筆者看來，第41軍移防柳州的深層次原因。主要體現在以下兩方面：

（一）柳州地處湘、黔、桂三省結合部，境內地勢複雜多樣；

柳州位于廣西中部偏北，地處湘、黔、桂三省結合部。柳州東、西、北三面環山，境內包含中山、低山、丘陵及平原、岩溶地區等種地貌形態，如下圖所示：

▲柳州3D地勢圖

柳州特殊的地理條件，決定了這是一塊兵家必爭之地。從軍事角度來看，柳州既是廣西北上的必爭之地，也是中原領略嶺南的重要戰略通道。抗日戰爭時期，柳州是華南地區最爲重要的軍用機場，也是西南國際交通線的重要節點城市。1949年11月，廣西戰役打響後，作爲廣西門戶的柳州，旋即成爲敵我雙方爭奪的焦點。

第41軍軍部定點柳州之際，時逢美國在越戰事白熱化時期。1969年2月，駐越美軍人數已經達到了54萬人的規模。3月，中蘇在珍寶島發生軍事沖突，以我方的完全勝利而告終。但是，蘇聯並不甘心失敗，在我“三北”方向陳兵百萬。由此觀之，我國一南一北兩大戰略方向都有超級大國軍事力量的存在，第41軍軍部定點柳州也就顯得很有必要了。

（二）柳州交通便利，稱其爲鐵路樞紐並不爲過；

柳州是大西南地區較早進入鐵路時代的城市，鐵路建設曆程可追溯至1938年修建的湘桂鐵路。從時間節點來看，柳州與抗日戰爭密切相關。事實如此，國民政府爲了加強大西南後方建設，修建了湘桂鐵路、湘黔鐵路，于1942年在柳江鐵橋正式連通，奠定了柳州鐵路樞紐城市的地位。

▲新時期的柳州站

但是，由于戰爭頻仍，湘桂鐵路、湘黔鐵路到了建國前夕，幾乎處于停滯狀態，極大影響了大西南地區的鐵路發展。1955年3月，湘桂鐵路全線通車。1959年2月，黔桂鐵路亦全線通車。在湘桂鐵路、黔桂鐵路“起死回生”的同一曆史時期，我國在柳州布局了“十大工業項目”，直接奠定了柳州現代工業發展的基礎。

1964年，轟轟烈烈的大三線建設開始後，我國先後布局了焦枝、枝柳、湘黔等戰備鐵路，無一例外的都與柳州發生了直接或間接的關系。第41軍軍部定點于柳州，既可以加強與廣州軍區本區內部兄弟部隊的聯系，也能夠第一時間策應昆明、成都軍區，可謂是極具“一舉兩得，融會貫通”的戰略意義。

▲原廣州軍區陸軍第41集團軍舊照

第41軍“安家”柳州之後，矢志強軍謀打贏，爲鎮守大西南立下了不朽功勳。1979年2月，第41軍參加對越反擊戰，斃、傷、俘敵7032人。這一光輝戰績，與柳州紮實的雙擁工作密不可分。1985年百萬大裁軍，第41軍執行合成集團軍編制，軍部仍駐柳州。2017年新一輪軍改後，第41集團軍番號停用，柳州作爲野戰軍軍部的曆史宣告結束。

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