作爲一個2014年就開始關注國産車的汽車愛好者，對于自主汽車的“彎道超車”時常會産生一種夢幻般的感覺，短短兩三年的時間，國産新能源汽車不僅引領了新的潮流，更是讓新能源的透率達到了45.95%。

值得一提的是，國産新能源汽車也順便完成了“沖高”的目標，問界M7、騰勢N7、理想L7、理想L8、方程豹豹5......，這些車型在價格上對標奔馳、寶馬、奧迪，市場表現也比較火爆。

奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華車企的市場份被不斷壓縮，就拿寶馬5系來說，在3月18號-3月24號的周銷量摯只有761輛，相對而言，奔馳E級的周銷量有2179輛，寶馬5系的銷量不及奔馳E級一半。

新款寶馬5系于1月25日正式上市，廠商指導價格爲43.99萬-52.59萬，根據地區不同，終端具有2萬左右的優惠。目前來看，改款車型算是失敗了，降價或許是最後的機會，那麽，新款寶馬5系爲什麽賣不動呢？我們該怎麽選？

首先是外觀設計部分，進氣格柵依舊延續了寶馬家族式的雙腎式設計，不過，其中網改成了封閉式的，采用亮面色黑色裝飾板覆蓋，加以銀色鍍鉻裝飾條。我覺得新款寶馬5系失敗的地方是大燈，大燈的造型相比較老款車型來說更銳利，包括尾燈也是這樣，失了幾分成熟和穩重。

側面造型延續了寶馬長車頭、短前懸的設計，車頂比較的流暢，融入了空氣動力學，若隱若現的腰線搭配半隱藏式的門把手、多幅式鋁合金輪毂，對于整車的運動氣息有著進一步的提升。

尺寸上，寶馬5系的車身長寬高分別爲5175mm、1900mm、1520mm，軸距長度爲3105mm，尺寸相比較老款車型來說增加了69mm，軸距長度保持不變。

實際的空間基本上和老款車型保持一致，體驗者身高1米8，坐在後排保持正常姿態，膝蓋距離前排座椅有三拳的距離，腿部空間還是比較寬敞的，唯一的缺點就是後排地板中間有著20cm的隆起，包括座椅中間的靠背也高高凸起，坐在中間的乘客或許會有些不舒服。

坐進前排，一體式懸浮曲面屏、環抱式交互光帶、璀璨水晶質感內飾，整個氛圍營造的很好，其中，多媒體屏幕的尺寸爲14.9英寸，液晶儀表盤的尺寸爲12.3英寸，此外，寶馬5系的方向盤重新設計成了雙幅式造型，在黑紅撞色主色調的烘托下，增添了一些運動範兒。

隔音上，在80km\h時的噪音爲63.1分貝，凱迪拉克CT6的噪音爲62.6分貝，奔馳E級的噪音爲63.2分貝；在100km\h時的噪音爲65分貝，不難發現，寶馬5系在100km\h時的靜谧性更好。

動力部分，寶馬5系全系搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，這台發動機具有低\高兩種功率模式，最大馬力分別爲190和258匹，峰值扭矩分別爲310和400牛米，傳動系統爲8擋手自一體變速箱。寶馬5系采用前置後驅，前後懸架分別爲雙叉臂式獨立懸架、多連杆式獨立懸架。

推薦2024款 530Li 領先型豪華套裝型，在運動模式下，百公裏實測加速爲6.57秒，動力儲備很足，平順性和響應速度也不錯。雖然它是一台5米1多的車，但是開起來沒有大車給我的那種“船感”。整體很紮實，尤其過彎的時候，還是一脈相承的指哪打哪。

在油耗部分，寶馬5系在平均時速25km\h的城市路況下，其百公裏表顯油耗爲8.4L，在平均時速65km\h的高架路況下，其百公裏表顯油耗爲5.7L，燃油經濟性比奧迪A6L更強。

總而言之，全新一代寶馬5系在性能、參數上的表現還是比較不錯的，就是外觀設計尤其是大燈的設計比較失敗，內飾的改動也比較大，方向盤的設計有些不倫不類，既沒有贏得年輕人的青睐，也失去了成熟和穩重。加之，新車上市，優惠幅度也不大，銷量不斷下滑，想要銷量反彈，降價是最後的機會。