2024年，對于深圳交通建設來講，算得上收獲滿滿的一年。其一就是深中通道經過7年艱苦建設，將于年中開通；濱海下沉通道也將于上半年開通；羅湖春風隧道也將于年內開通，對于深圳市民來說真是喜事多多啊。

在中國的四大一線城市中，北京，上海，廣州都有城市快速環路，唯獨深圳市還沒一條真正意義上的城市快速環路。當然是有一定的原因：深圳城市成立時間較短，更重要的原因在于：深圳的城市結構特點決定的――大家知道，深圳城市外形類似于一個梭子，即城市東西方向距離比較長，需城市南北方向寬度比較窄。

目前，深圳城市環城快速路還沒有真正形成，深圳將來的城市環城快速路將由北環大道、月亮灣大道(將進行快速化改造)、濱海大道、濱河大道、春風高架、沿河南路共同組成。其中由濱海大道、濱河大道、春風高架、沿河南路等共同構成深圳南環快速路。

長期以來，從福田到羅湖，由于行駛距離和交通位置的便利，濱河路一直是很多人的不二選擇。但建于早期、車道偏少的春風高架卻一直是濱河路上困擾市民出行的瓶頸，高架橋擁堵成爲常態。爲打通深圳中心城區“南環”快速路系統中的“堵點”，讓市民往返東部交通更加暢順，深圳實施春風隧道項目，在春風高架的基礎上新建一條地下通道，通過“地下+地上”立體交通網來緩解片區交通擁堵。

工程西起濱河大道上步立交東側與濱河大道相接，東至北鬥路東側沿河南路，與新秀立交相接，全長5078米，其中盾構段長3603米。隧道分上下兩層車道，設計時速爲60千米/小時，每層單向兩車道加連續緊急停車帶，爲城市快速路，具有“大難險新”的特點。隧道盾構直徑大，埋深變化大，沿線老舊建構築物數量龐大；盾構區間長，地層複雜，累計下穿11條斷層破碎帶，圍岩強度最高達173兆帕，加之連續小半徑曲線轉彎，工程綜合難度和風險在世界同類型工程中屬于前列。

近日，隨著慢慢轉動的“春風號”盾構機順利到達接收井鋼套筒內，目前華南地區在建最大直徑盾構隧道——深圳春風隧道正式實現貫通。至此，春風隧道整體工程建設進入尾聲，預計今年底建成通車。

本項目開通後，將形成“春風高架+春風隧道”立體交通走廊，對緩解片區交通擁堵、推動深港融合、以新質生産力提升路網通行能力具有重要推動。將極大提升交通通行能力，對于促進粵港澳大灣區建設，推動深圳東部地區社會經濟的可持續發展起到重要作用。小夥伴們，歡迎你關注我，帶給你更多的生活資訊。歡迎你留言、收藏、分享、轉發，大家共同成長。