新能源電動車如火如荼地席卷了整個汽車市場,傳統燃油車車企陷入了前所未有的競爭壓力之中。
曾經高高在上的世界四大車企之一的大衆,也不得不做出“妥協”—將旗下新款車型朗逸從原先的9.4萬降至6.5萬,僅僅30天就實現了銷量猛增。
這究竟意味著什麽?傳統車企將如何應對新能源車的沖擊?
大衆不得不低頭對于很多人來說,提到大衆汽車,首先就會想到它那優秀的“德系工藝”和高端大氣的品牌形象。作爲世界四大車企之一,大衆一直都是中國消費者心中的頂級選擇。
但近幾年,隨著新能源汽車的不斷沖擊,這個老牌車企也開始遭遇前所未有的挑戰。
最爲典型的例子,就是大衆旗下的朗逸新車型。
今年6月份推出時,高配版售價高達13.89萬元,低配也有9.4萬元。按理說,對于一款定位于中低端市場的緊湊型轎車來說,這樣的價格已經相當親民了。
不過,在新能源車型紛紛降價搶占市場的大背景下,朗逸新銳的銷量卻始終未能如預期般火爆。
爲了應對來勢洶洶的電動車市場,大衆不得不做出了一個決定——將朗逸新銳的價格大幅下調。高配車型從13.89萬一下子降到了9.89萬,低配則從9.4萬降到了6.39萬。這意味著,同樣的車型,消費者現在能以差不多6萬塊錢的價格輕松擁有了。
結果可想而知,朗逸新銳此次大降價立竿見影。短短一個月內,它就銷量激增至3.2萬多輛,創造了驚人的2億元産值。可以說,這無疑是對大衆的一次成功救市。
之所以會出現這種情況,無疑是新能源車型強勢崛起造成的。
近年來,新能源汽車憑借著節能環保、科技感十足等優勢,逐步蠶食了傳統燃油車的市場份額。特斯拉、比亞迪等新勢力頻頻推出降價措施,讓不少消費者對電動車産生了更多的青睐。面對如此嚴峻的市場格局,大衆也不得不作出妥協,通過大幅降價來維護自身的市場地位。
降價能否持久?對于大衆而言,此次對朗逸新銳大幅降價無疑是一記重磅炸彈。一方面,這確實讓銷量暴漲,短短一個月就創造了2億元的銷售業績。從這個角度來看,成功打響了一場價格戰的大衆終于拿下了一個漂亮的“開門紅”。
但與此同時,這又引發了人們對于傳統車企長遠發展前景的擔憂。畢竟,降價這一“殺手锏”能持續多久?
對于一個追求利潤最大化的行業來說,不斷壓縮利潤空間顯然是一件十分痛苦的事情。
我們不妨再深入地思考一下這個問題。
一直以來,汽車行業就被認爲是一個高度壟斷的市場。無論是大衆,還是其他一些老牌車企,無不享有著超高的利潤空間。
就拿大衆來說,它的毛利率通常都在15%左右,遠遠高于行業平均水平。這也是它能夠保持如此強大競爭力的重要原因之一。
但是,如今這種壟斷格局正在被一場席卷而來的新能源汽車革命所改變。特斯拉、比亞迪等新勢力頻頻出手降價,迫使傳統車企也不得不跟進。而這種“價格戰”無疑是在一步步蠶食著這些老牌車企的利潤空間。
比如說,朗逸新銳從原先的13.89萬降到如今的6.39萬,意味著它的毛利率可能會大幅下滑。如果這種降價狀況持續下去,大衆究竟還能維持多久它的高利潤水平呢?
這對于一向注重追求高利潤的大衆而言,無疑是個兩難的困境。一方面,它必須通過價格戰來維護自己的市場份額。另一方面,卻又難以承受持續的利潤下降。這無疑讓大衆陷入了一種“雙刃劍”的尴尬處境。
我們可以預見,未來這種傳統車企與新能源車之間的“價格戰”還將愈演愈烈。對于大衆來說,僅僅依靠不斷壓縮利潤空間來與新對手抗衡,恐怕也難以爲繼。
新能源車VS燃油車 - 誰將最終獲勝?對于汽車消費者來說,當前不斷波濤洶湧的市場變局無疑令人感到困惑。
一方面,特斯拉、比亞迪等新銳品牌頻頻出手降價,讓電動車越來越有性價比。另一方面,大衆、豐田等老牌車企也在不斷推出新車型,試圖以價格優勢來吸引買家。這到底是一場新舊勢力之爭,還是燃油車與新能源車的“勝負對決”?
從表面上看,新能源車無疑正占據著價格戰的主動權。
尤其是在政府各項補貼政策的大力支持下,電動車的成本優勢愈發明顯。
與此同時,新能源車型在技術性能方面的不斷進步,也逐步彌補了它與燃油車在駕駛體驗、續航裏程等方面的差距。
比如說,特斯拉Model 3的續航裏程已經超過了550公裏,完全可以滿足大部分消費者的日常用車需求。很多人甚至認爲,如果不是充電時間還有些許不便,它在動力性、安全性等方面都已經遠遠超過了一般的燃油車。
更重要的是,新能源車型憑借著極低的使用成本,正在逐步贏得消費者的青睐。
充滿電的Model 3一公裏成本只需0.18元左右,而同等油耗的燃油車卻需要0.5元。這種顯著的費用優勢,無疑會讓不少消費者覺得“入手一輛新能源車劃算多了”。
但是我們也不能忽視燃油車在某些關鍵性能上的優勢。
比如說,在高速駕駛、長途行駛等場景下,它們依然能提供更加穩定、舒適的駕乘體驗。特別是對于一些追求駕駛樂趣的消費者而言,燃油車那種“燃油味”往往會讓他們有一種難以舍棄的依戀。
可以說,新能源車與燃油車之間的競爭,已經不僅僅局限于價格層面,而是在全方位的産品實力對比中展開。
那麽面臨這樣的格局變化,未來兩種車型究竟會如何分割市場呢?
有分析預測,新能源車型將在城市短途、家用代步等領域占據優勢,而燃油車則更適合于高速公路、長途駕駛等場景。
但無論如何,汽車消費市場格局的重塑,都離不開兩大陣營之間的持久博弈。
誰將最終成爲這個賽道的“王者”,還需要觀察未來一段時間內,雙方在技術創新、産品力、服務體驗等關鍵領域的實力較量。
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我喜歡電車的原因是它能把油車價格打下來[得瑟]
大衆車標,造型,就是比別的車高檔,耐看,你不承認也只是嘴上強硬,在你出行遇到大衆車時心裏羨慕的一批。大衆1.4T敢蹦2.5的凱美瑞,動力隨叫隨到,外觀下到20歲上到70歲通殺,想想你身邊開大衆的,沒有混得差的。反而是一些叫囂大衆的人,可能連車都沒有,反過來嫌棄這嫌棄那
朗逸新銳和朗逸它就不一樣,大小配置全都不一樣
現在只是擠去水分
大衆這種高級車,買了就是愛國。一直都在悶聲發大財。
我也挺喜歡電車的,國産配置高,速度快,缺點貶值太快,車型一年一大改,壞了只能4s店修,4s店指不定哪天黃
朗逸一直很穩定怎麽可能降價這麽多
6.5的朗逸哪裏有?我要一打。
主力軍還是普通人,該買的都買了。剩下的就是能開的先開著。七十年代普通人也不能經常換新衣服。
請問是在哪個城市哪個4S店,要是說不出來,告你欺詐
都是庫存車!試駕車!不降價怎麽賣!市場早就飽和了!不管啥車,買了就貶值一半以上!
再等一等,加油送汽車的日子不遠了。
大衆的幹式雙離合不耐用。
低配預售已經賣完,現在只有中配及高配 “什麽”你要低配,只能等半年以上了[笑著哭]
汽車和手機的曆史進程的有點類似。小靈通之前的大哥大和有線電話,裝機貴話費貴;小靈通之後,手機越來越便宜,尤其是當年山寨機泛濫和小米成立之後,手機便宜了,話費覺得貴了;微信有了之後,覺得手機便宜了話費也便宜了。 汽車進程有點類似了,現在進入買車便宜養車貴的階段
這說明以前都賺得盆滿缽滿,利潤巨大啊
汽車的價格本來跟國外就多一萬左右正常!高價格都是被當時第一次引進汽車那些定價機構搞面子拉開與普通人身份的人搞上去的!
好事太感謝國內電車廠商了,多加把勁再把價格打下來點[鼓掌]
朗逸新銳就是換代新桑塔納,也就是三廂polo,當然便宜
6.5的朗逸哪裏有?
特斯拉的大本營美國電車普及度不高,去年市占率僅7.7%,國內超31%,美國油和油車便宜,不用擔心續航和車禍爆燃的問題,多數人買二手車,便宜的僅兩千美元
[笑著哭]我一個中年男人喜歡大衆的車型。覺得穩重大氣,低調。
說明之前的利潤是6-7成。所以大家都想進去搞汽車。
合資:終于,第一次對車價有話語權,感謝電動車降價[祈禱][鼓掌]
今年六月份?
6.39萬都有利潤,13.89萬可見其黑心!至少7萬的淨利潤,淨利潤率超過50%,除了奢侈品。社會上有多少行業,有這樣高的淨利潤率?吊打餐飲業,餐飲業只是毛利高,但人工,房租,損耗也高,絕大多數餐飲淨利潤率不到30%![吃瓜]
老百姓手裏沒錢的話,一切扯淡
原來15%的利潤就可以叫壟斷
車企賣車可以不賺,但養,維護,配件。是長遠賺錢的。假如我是大衆車企。老途銳5萬的二手車全收回廠。然後整備一下,再賣個10萬多。後期再賺配件
[笑著哭]那也含淚賺三萬
利潤那麽高?一下降3萬,還有錢賺。
新銳內飾太差,都是塑料
0.5一公裏你哪兒加的油給我介紹下呗
減配置是一句都不提嗎[笑著哭]
利潤空間本來就很大,競爭這麽激烈降價很正常
朗逸新銳=桑塔納,以前不到6萬
是便宜,還油耗低,但裏邊全是塑料
上汽工人的加班費必須美國如數發放!!
買的永遠沒有賣的精,看著便宜,實則是減配了更多了而已!
如果交給市場決定,還會有多少人會買電車?
6.5連polo你都別想
6月份推出?抄襲舊文章!舉報了。
低配是什麽[流鼻涕]
是買朗逸好還是貸款買邁騰好啊!
次頂配380帕薩特裸車18萬5,准備入手了
你算數沒學好嗎?3萬輛朗逸的銷售額不是2億,是20億。
三月份月銷兩萬以上的車型就比亞迪的秦和海鷗。
小編的數學是體育老師教的![笑著哭]
聽他給你吹,聽聽就可以了[笑著哭]
我只想問一下,大衆燒機油的問題現在還有嗎
以前的桑塔納改名朗逸車了
大衆?上海大衆而已,
手動擋低配的落地也就7萬多 動力弱雞 就一個收音機