4月25日，2024年北京車展開幕。與以往車展看車相比，今年北京車展人們看“人”。這些人包括小米雷軍、360周鴻祎以及蔚小理的掌門人。他們走到哪兒，媒體的聚光燈就追到哪兒，流量已經成爲今年北京車展上瘋搶的資源。
在圍著流量轉的時代，造車新勢力中有一位脫俗企業，不顯山不露水，但消費者選車發現必須去看看他家的産品，這就是零跑汽車。2023年，零跑汽車全年銷量達到14.42萬輛，同比增長29.67%，位居造車新勢力銷量季軍。今年一季度，零跑汽車銷量達到了3.34萬輛，同比大增218%，遠超蔚來、哪吒、小鵬等同期業績表現。
當其他車企紛紛沖高時，零跑汽車依然保持爲老百姓造車的風格，在北京車展上，零跑汽車推出首款中大型六座SUV零跑C16。零跑C16實現中央域控、800V高壓動總、8295座艙、激光雷達等配置的上車。在零跑C16正式上市前，用戶可享受1000元訂金抵扣5000元購車款預售權益。零跑汽車創始人朱江明表示，零跑C16滿配最高價不超過20萬元，成爲六座SUV的全新價值參考。
以往提起六座新能源SUV，用戶首先想到的是25萬元以上的産品，隨著零跑C16的推出，六座新能源智能suv將進入20萬元市場。當其他企業追逐流量制造熱點時，車圈老實人朱江明始終將“爲老百姓打造一台好而不貴的車”作爲零跑的發展初心。
好的産品不是高溢價，而是要普惠更多人
不是市場沒有需求，而是價格阻擋了人類的需求，這是經營之父稻盛和夫的名言之一。想要在商業上成功，必須講好的産品普惠更多人。
數據統計，全國有車家庭81.4%的汽車消費價格在20萬元以下。而在剛剛開幕的北京車展上，圍繞新能源推出的許多新産品中，20萬元以下的産品不足五成。尤其是在中大型SUV市場，無論燃油還是新能源價格都保持25萬元以上。
全國人口統計顯示，和一線城市較爲強大的汽車消費購買力相比，二孩家庭的分布更多是在二三四線城市。相比理想打破漢蘭達對30萬元家庭SUV市場的壟斷，20萬元以下的六座SUV消費市場仍是空白。他們的消費特征是，在價格符合年收入的背景下，希望購買一輛純電驅動、智能不亞于任何産品、空間媲美漢蘭達的車型，這種需求比理想汽車打開的市場更激進。
正是在這種消費大環境下，朱江明選擇在20萬元以內市場推出零跑C16。人們可能會問，爲什麽理想汽車都做不到20萬元以內SUV，零跑汽車憑什麽把六座SUV做到“好而不貴”？
這或許要從朱江明的造車特點講起。作爲零跑首款中大型六座SUV，零跑C16是旗下的第六款量産車型，該車基于LEAP 3.0技術架構（四葉草架構）打造，擁有MPV的空間設計和舒適體驗+SUV的造型風格和多場景功能在造車新勢力中，零跑的特點是可以緊貼成本造車，通過掌握架構技術，將零部件不斷整合，同時通過關鍵技術與供應鏈形成高頻的議價能力。
對于零跑C16滿配不超過20萬台，朱江明表示，零跑的成本結構比別人優，就是因爲掌握全域自研。零跑汽車全域自研覆蓋電池、電驅、電控、座艙、智駕、電子電氣、車燈等核心系統和電子部件方面均爲自研自造，占整車成本的70%。以10萬元的成本計算，70%的自研率意味著有7萬元的部分來自零跑的自研技術，這個部分假如外購按10%的毛利空間計算，那麽零跑生産的汽車就比其他廠家有7000元的價格優勢。隨著銷量穩步增長，零跑汽車現已能發揮規模化效應，具備成本競爭優勢。
除了掌握全域自研外，朱江明在交流中表示，目前汽車行業的電子電氣架構會以兩年作爲一個周期的叠代。零跑四葉草架構會在兩年會推出更新一代的産品，技術會更高功能更強。用四個字作總結，這其實就是朱江明口中的“摩爾定律”。從大華股份到創業造車，朱江明深知摩爾定律對于汽車技術趨勢的影響。
朱江明曾對智能汽車算過一筆賬，近年來，智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統叠代加速，18-24個月就進化一次。以智能座艙爲例，2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片；2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片；2024年，零跑全新車型搭載更爲先進的5nm制程的高通8295芯片。再比如智能駕駛系統，2020年量産的英偉達12nm制程的Xavier芯片，AI算力30TOPS；2022年量産的英偉達7nm制程的Orinx芯片，AI算力達到254TOPS；下一代英偉達5nm制程的Atlan芯片預計將在2025年量産裝車，AI算力高達1000TOPS。
零跑汽車的整車叠代與開發效率完全按照智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統“18-24個月”的摩爾定律周期執行，加之在“全域自研”下，速度快于整體汽車市場的技術優化進程。這是零跑汽車以用戶爲中心，不忘初心的價值體現，零跑C16遵循主流家庭多人出行需求，就是爲老百姓家庭打造的一台“好而不貴”的六座SUV。
用不到20萬元，滿足用戶50萬豪華越級體驗
2023年《中國汽車消費新趨勢洞察》調研顯示，在衆多影響購車的因素中，“預算”排名第一占比達63.1%，其次是品牌、車型、外觀、內飾、智能化、動力、保值率等等。可見，價格仍然是一項購車壓倒性的決策。
對于當前年輕用戶來說，他們不服從說教，追求“窮遊但不窮體驗，打折但不失快樂。”盡管預算有限，但是還要擁有更高級的用車體驗滿足。零跑C16憑借全域自研+摩爾定律造車可以實現他們的要求。
零跑C16定位爲超舒適智能6座SUV，該車融合了MPV寬敞舒適空間與SUV造型風格。此外，該車基于零跑LEAP 3.0技術架構打造，采用2+2+2空間布局，擁有同級領先5290L車內空間，集高通骁龍SA8295P芯片智艙、激光雷達+Orin-X芯片高階智駕等行業旗艦配置于一身，純電車型標配全域800V碳化硅高壓平台。滿配不到20萬的定價彰顯誠意滿滿。
零跑C16長寬高尺寸分別爲4915/1905/1770mm，軸距爲2825mm，內部空間利用率達到67.2%。這比魏牌高山的得房率還大出6.1個百分點，該數據與當今主流MPV相當。零跑C16車內有效空間總長度3301mm，車內高度1216mm，車內總容積5290L，處于同級領先水平。
零跑C16盡管定位是SUV，但在舒適性體驗上堪比MPV級，該車二排座椅采用獨立布局，坐墊縱向深度502mm， 靠背可實現145°大仰角，二排腳部空隙高度115mm，讓坐姿更自如。同時配備加熱、通風功能豪華配置，更有二排座椅一鍵前移/後移功能，可迅速切換二/三排模式。
當前許多三排座椅布局的車型在實際使用場景中，第三排因爲舒適性問題常常成爲車輛中的雞肋，從而造成資源浪費。零跑C16第三排座椅通過對整體橫向寬度、座墊縱向深度、厚度等調整，三排座椅靠還可進行10度調節，第二排座椅中央通道寬度達到160mm，充分保障二、三排出入便利性。加上零跑C16采用包括後翻式電驅、全平地板設計，提高空間有效利用率，最大程度實現座椅的舒適平權。
零跑C16依然延續雙動力策略，推出純電和增程版本，其中純電車型標配全域800V高壓碳化硅平台，目前這一技術主要運用于30萬及以上級別的純電車型中。在日常充電使用最頻繁的30%—80%區間，C16最快僅需15分鍾即可充電到位；零跑C16增程版本搭載了28.4kWh的電池包，CLTC 純電續航爲200km，CLTC綜合續航達到1000km，增程器采用1.5L四缸發動機，熱效率達到40%，WLTC百公裏低電荷油耗僅爲6.19L，實現了增程當燃油車用也比燃油車更省的節能體驗。零跑汽車就是要通過雙動力策略，無論是純電還是增程，都可以有效避免補能焦慮，滿足家庭的不同出行場景。
零跑汽車要做20萬以內電動汽車“技術卷王”
零跑C16滿配不到20萬，但是在品質體驗上卻能實現越級豪華享受，這是朱江明對零跑汽車長期以來的技術要求。在交流中他表示，20萬區間是每個廠家的必爭之地，零跑汽車目前聚焦在10萬到20萬區間，零跑汽車只做這個區間。
對于目前一些車企的産品沖高50萬級、百萬級市場，零跑汽車不貪心不求大，零跑汽車聚焦所有的資源集中發力10萬到20萬區間。在朱江明看來，如果一個品牌又想做高端30萬，又想兼顧10萬到20萬區間，會讓企業的精力分散，從而也會影響企業的戰略。朱江明認爲，造車還是要專注，把細分市場做好做透，這樣才能在這一區間把産品做到極致。
之所以能做到“好而不貴”，零跑C16離不開配置的合理性。朱江明在研發之初就對標了許多車型，比如哪些配置是用戶剛需？哪些是多余的？
在降本方面，相比于許多車企喜歡將控制系統交給零部件企業開發，在朱江明看來，這樣的做法既不高效又不經濟。例如燈具，初期零跑汽車也想通過采購解決，但在走訪後發現，汽車燈具零部件對新企業的賬期和排産都十分靠後，尤其在控制系統上，燈具企業也是外包給別人。
作爲零跑汽車創始人，朱江明同時也曾是浙江大華技術股份有限公司創始人之一，曾長期擔任大華股份CTO。作爲安防領域的國際排頭兵，大華股份在高速公路上的測速雷達、卡口爆閃的攝像頭等技術，完全可以賦能零跑汽車。通過內部計算，自研燈具不僅初期模具成本低于零部件企業，而且控制系統也完全可以基于過往經驗自研，零跑汽車只需要采購最底層的燈源，整體成本相較采購減少出很大一部分。
另外在電池方面，爲了做到極致降本，零跑汽車憑借占整車成本70%的全域自研能力，使得零跑可以擁有主動議價權。零跑汽車相關負責人曾表示，零跑汽車的鐵锂電芯采購價已經做到了0.4元/Wh，年中將低于0.4元。目前零跑汽車已經對電池進行標品化采購，不同的供應商供應同款標品電芯，每月對電池供應商進行比價，價低者得，以此來獲得成本議價權。
零跑汽車能夠做到極致品價比，還在于自身強有力的體系支撐。目前零跑汽車擁有新勢力行業中的最穩定的團隊，從2015年創業至今，研發團隊骨幹都在，這些成員有著十幾年的經驗，基礎技術積累，讓零跑可以少走彎路，可以以最快的速度進入狀態。朱江明的大部分工作時間就是和這些技術部門負責人探討創新的可能性，如其中零跑汽車六大域之一的電池架構負責人回憶，是朱江明提出要像蘋果手機一樣做到車身一體化電池集成解決方案。最終在電控與電機技術能力完備的前提下，零跑開發出了真正意義上的CTC電池總成，可以兼容800V高壓平台超級快充。
進入2024年，汽車市場競爭激烈程度有增無減，大家紛紛下場打價格戰。朱江明坦言，車企不打價格戰是不現實，但最終是要靠有自己的核心競爭力，這樣才可能存活下來。自己不是雷軍不是余承東，沒有自帶流量關注度。作爲零跑汽車來說，能做的就是老老實實在技術上一步一個腳印，每年進步一點點，不激進、不冒進，穩打穩紮20萬元以內市場，這是零跑的造車經。
