最近，相信大家的朋友圈都被日本首相在美國國會的演講給刷屏了，堪稱是一出大戲。首相直接在國際上發言攤牌，並且含沙射影的批評我們，還擺出了一副天生驕傲的狀態。網友紛紛笑到：原來現在當演員這麽辛苦，被人賣了數錢，還要幫別人發言。雖然這些只是網友開玩笑的一些言論，但不得不說當下的日本的發展確實已經難以讓人信服。

以大家最熟悉的汽車工業來看，23年日系車在國內銷量整體下滑超過10%以上，以前那些大家覺得日系車的便宜、耐用、毛病少的特點，現在看來只是當時我們的技術不夠強大。如今汽車市場進入新能源時代，各家的新能源汽車可以說是遙遙領先，尤其是比亞迪的秦Plus，只需79800的價格，給到了舒適的體驗，也難怪大家開始不再選擇日系車。

除了性價比的變化外，日系車近年來創新小加價多也成了大家放棄的主要原因，在2022年以前，部分日系車型用戶購買不僅需要較長的交付周期，甚至還需要加價，售後服務更是不盡人意。隨著22年後國産新能源汽車的加速突起，這一市場現象被扭轉，國産新能源汽車加入了諸多創新，從大家的日常使用場景出發，來爲用戶提供物超所值的用車體驗。

從過去的馬路三大媽到現在誰選誰都罵，日系車正在逐步消失過去的品牌光環，國內技術的突起甚至開始分得了部分日本市場。比亞迪開啓的出海計劃，就在日本發布了ATTO品牌的多款車型，日本當地的用戶也是對新能源汽車贊不絕口，無論是體驗還是科技感，都遠遠超過日系巨頭的體驗。當時更是引發網友討論：看來日系車還是太賺了。

無論是産品設計、技術、再到市場認可度，目前的日系車早已風光不在。而現在大家更多是以選擇國産車爲榮，從全民性價比神車秦Plus，再到高端車型比亞迪漢，國産車的一個又一個現象級的表現已經證明了大家的選擇。更何況，比亞迪的三電技術更是獨步全球，不少車企即便想要購買，比亞迪也不一定賣。

回顧汽車和國家的發展，日本都有著輝煌的過去，但似乎這些都將是過去。未來將會是國産新能源的時代，隨著國內越來越多的用戶選擇國産車型，國産品牌發展完善後就是進軍全球市場，屆時日本車企的榮光將會消失。只希望他們不要說我們是靠補貼，我們是真正靠技術、體驗和實力來獲得全球用戶的認可。