坦克300推出不過3年多時間，國産“方盒子”已經成爲新的細分市場。咱們再細究會發現，這裏面也有更多細分門類，以車身結構看有非承載式和承載式，以能源種類看，有燃油、插電混動、純電。不過，承載式車身的增程電動卻是空白，深藍G318將很快填補它。深藍G318這個名字，就是從“此生必駕G318”這句話中提取的，對于喜愛自駕遊的朋友，國道318川藏線段有著絕美風光，非常適合長途自駕旅行。而深藍G318不止于號召車主自駕此路線，還提出了318國道的生態保護和充電樁建設計劃，更有社會意義。在剛結束的北京車展上，我們對深藍G318進行了實拍，來看看它有什麽特色。

既然屬于方盒子類型，方正外形在情理之中。不過，它並沒有采用坦克家族或方程豹豹5那樣偏古典的造型，而是融合更多新能源的特色，原創度高也同樣有味道。車頭切面較爲垂直，但頂部有棱角分明的車鼻，爲較細的上格柵引入氣流，增程器的通風口應該位于後方，高位布局提升涉水能力。中央是電車風格封閉造型，下方保險杠粗壯而突出，有大面積通風格柵，爲後方散熱系統導入空氣。

C形頭燈有機甲感，辨識度沒問題。內部近遠光燈上下排列，都帶有透鏡，顯得比較有神。

車頂自帶大尺寸行李架，前端集成了四個獨立燈組，中央兩顆是露營燈，外側是遠光補償燈。

采用承載式車身，沒有大梁意味著車架剛性要求更高，采用剛強度七環網車身，扭轉剛度達到45000Nm/deg，相當出色。尺寸方面，長寬高分別是5010（含備胎）/1985/1960（含射燈行李架）mm，軸距爲2880mm，接近中大型車水平，但視覺效果上感覺沒有豹5那麽大，主要是底盤高度與車身高度都低一些。通過性參數，接近角27度、離去角31度，相比非承載車身要弱一些，所以空氣彈簧成爲很好的彌補措施。

後方並沒有一般方盒子那麽方正，車身與座艙之間有內收的車肩，後窗也非四方造型，融合了更多城市化元素。尾門爲左側開啓式，背挂式備胎裸露在外，很容易被弄髒，我們估計會提供改裝件。保險杠外凸強烈，中央有牽引挂鈎，有1.6噸的拖挂資質，帶上小房車沒問題。

車身側邊布置尾燈的空間十分有限，只能采用這樣豎立彎折的造型。

車廂內部，中控台台面垂直布置，兩塊屏幕都采用嵌入式布局，台面整體向後延伸幅度比較大，便于觸控。白色部分是仿皮材質帶縫線，觸感舒適。中控大屏尺寸爲14.6英寸，車機的操作體驗與深藍S7接近，硬件功能集成化很高，流暢度也不錯，支持多音區識別，還能顯示越野信息界面，包括海拔、航向、傾斜角、俯仰角、涉水深度等。屏幕下方有常用的實體按鍵，提升控制效率。

內飾整體精致度較高，全部采用軟性材質覆蓋。方向盤尺寸合適，手感舒適。儀表屏爲12.3英寸，三區顯示交互便利。擋杆台位置較高，中央是大尺寸推杆式擋位，前方手機位帶無線充電。

後排空間充裕，座椅的舒適性也比較高。可實現前排座椅向後完全打平，帶來雙人觀影空間。後排座椅支持4:6分割放倒，平整度也比較高。尾廂常規容積爲818L，最大可拓展至1747L。

動力方面，提供單電機後驅和前後雙電機四驅，其中後置電機功率爲185kW，雙電機的功率達到316kW，四驅版零百加速6.3秒。電池組位于座艙底部中央，采用磷酸鐵锂電池，CLTC純電續航裏程爲190公裏，市區代步夠用，還支持6kW對外放電。增程器是1.5T四缸發動機，最大功率110kW。底盤結構爲前雙叉臂獨立式與後多連杆獨立式懸挂組合，提供空氣彈簧和CDC主動式減振器。底盤與預瞄系統結合，可實現魔毯功能，根據路況提前調節懸挂軟硬和高度。另外，它的後橋提供磁吸式機械差速鎖，中央有電中鎖能力，可利用BMS系統對前後橋電能實現強制分配。提供泥地、雪地、沙地、崎岖、涉水、蠕行等非鋪裝路況駕駛模式。

侃弟點評：

與坦克300插混、豹5等偏硬派越野的定位不同，深藍G318采用承載式車身，犧牲了一些底盤通過性，但換來的是更低的能耗和更舒適的駕乘體驗，日常代步便利性更高。從穿越國道318的角度看，這條路的鋪裝情況很好，一般轎車都能勝任，而深藍G318四驅版有中度越野能力，遇到風光秀美的非鋪裝小岔路也能去走一圈，這就足夠了。