變速箱無疑是汽車當之無愧的神經中樞，沒有上等質量的變速箱，高級別SUV尤其是越野車和需要載貨的皮卡根本無法長時間應對惡劣工況實現越野自由。

而具備上等質量的變速箱，莫過于能夠與縱置發動機或縱置電機協同工作的縱置AT變速箱，因此，有雄心壯志的車企都會開發並配套屬于自己的AT變速機構。

長城汽車9AT變速箱

長城汽車很早就開始發力AT變速箱的研究，2021年更是高薪挖來奔馳9AT主要設計者——格哈德·亨甯，有其負責項目開發。

長城縱置9AT變速器由四套行星齒輪組、4個離合器和2個制動器構成，通過智能分配雙泵、雙冗余駐車系統、液壓控制系統，以及智能化控制軟件實現9個前進擋、1個空擋和1個倒擋的擋位切換。

9個擋位，速比範圍8.843，比奇瑞孚祯8AT速比7.8略高；最大攀爬比57.2，與柴夫9AT基本相當；1擋齒比5.288，具備鎖止功能，適于極限越野。7擋、8擋、9擋爲超速擋，齒比小于1，90km/h左右即可挂入9擋，變速箱效率較高。

長城汽車9AT變速箱

更重要的是，爲了提高變速器的穩定性、可靠性和靜音性，長城9AT采用了柔性液力變矩器、同軸齒輪傳動設計，以及集成控制TCU模塊與電磁閥和Damper減振器結構內置化的設計方案。

當然，輕量化節能化是當今汽車行業的發展方向，長城9AT變速器整體結構緊湊，軸向624.8mm，質量95kg，比橫置孚祯8AT只高出1kg。

輕則剛柔並濟，在確保穩定性的同時，長城縱置9AT變速器實現了基礎600N.m的扭矩，並擁有750N.m扭矩的儲備，這不僅可以使其更輕松適配更多車型，還能夠更大限度滿足泥地、雪地、沙地、岩石等各種複雜路況下的越野性能。

長城汽車9AT變速箱

無AT不越野。

長城縱置9AT變速箱如今不僅批量裝備在自家推出的坦克330、坦克500等高性能越野車型上，也爲Hi4-T車型裝備的H9AT打下了堅實的技術基礎。

爲長城，點贊。