停留時間不到24小時。

匆匆來，匆匆去。但馬斯克依舊“不虛此行”：

訪華當天，特斯拉Model 3和Model Y兩款車型通過汽車數據安全4項合規要求，各地對特斯拉使用限制已陸續取消，化解了特斯拉在中國的最大不確定性，有助于進一步提振特斯拉在華銷量；次日，亦有消息稱，特斯拉將通過與百度公司在地圖和導航功能方面的合作，掃清在中國推出先進輔助駕駛功能的關鍵障礙。

今年，是特斯拉進入中國市場的10周年，十年來，特斯拉累計在華售出超過170萬輛汽車，上海工廠也成爲了其全球最大的工廠。在這裏，特斯拉以鲶魚的姿態攪動了國內電動汽車行業的格局與生態。如今，特斯拉FSD入華又將攪動怎樣的車市風雲？

今年一季度，特斯拉罕見遭遇營收、銷量雙下降局面。營收上，一季度，特斯拉收入213.01億美元，同比下降9%，不及分析師預期的223億美元；這也是自2020年（上海工廠開始建成賣車）以來，特斯拉收入首次出現負增長。

銷量上，一季度，特斯拉共交付汽車38.6萬輛，同比下滑約8.5%，環比下滑高達20%。遠低于分析師預期的44.9萬輛，遭遇自2020年第二季度以來的首次同比下跌，同樣也是自2022年以來最差的單季銷量表現。

事實上，特斯拉業績疲軟並不只是最近一個季度的問題，過去數個季度的財務數據也並不盡如人意。扉旅汽車查閱數據顯示，2023年，特斯拉全球銷量爲180.9萬輛，同比增幅降至38%，總營收僅同比增長3%，淨利潤更是同比下降了39%。市場上對于特斯拉的態度也迎來了180°改觀：從仰望到唱衰。

而對于特斯拉的失守，最核心原因是産品老化。主力車型Model 3距離其面世已過去8年，最暢銷的Model Y也已推出5年時間，無論是價格，還是産品功能層面，老舊的特斯拉俨然失去對市場的主導權，沒了號召力。

與此同時，國內新能源車企也如下餃子般發布一輛輛對標Model 3、Model Y的新車，不論是尺寸、續航、加速還是充電速度，中國已經出現了不少超越特斯拉的車企，特斯拉頻繁被車企拿到發布會上對標也證明了這一點。

由于長期缺乏新車型，爲了優先考慮銷量和增長，特斯拉無奈只能在短期持續降價以刺激需求。但長期的降價魔法，其刺激銷量的作用也接近失效。

有數據顯示，2023年上半年，特斯拉全球汽車價格平均下降12%，帶動銷量較前六個月增長19%。2023年下半年，特斯拉繼續降價，但汽車交付增速已經放緩至3%。今年一季度，中國市場總銷量爲13.24萬輛，同比下滑3.6%

事實上，特斯拉深知，産品始終是最核心的戰鬥武器。

近日，特斯拉官網上線了新款Model 3高性能版，特斯拉中國也即時同步，起售價爲33.59萬元人民幣。據悉，這款新車在客戶重視的各個方面都有明顯提升。馬斯克更是宣稱，Model 3車速超過保時捷911。

與此同時，爲了提高銷量，馬斯克還宣布了提前生産低價車型，由2025年下半年提早到2024年底，或者2025年。但效果如何，市場似乎早已沒了最初的熱情。在越來越卷的中國市場，留給特斯拉“廉價”發揮的空間實屬有限。進入2024年，比亞迪借助降價手段，已經將平價轎車的售價拉低到了不足8萬元。因此卷價格，對于亟需扭轉糟糕業績的特斯拉而言，難言樂觀。

“新能源汽車時代，電動化是上半場，智能化是下半場。”

早期的特斯拉，之所以能夠快速在各大市場打開“名號”，除了産品本身之外，智能駕駛就是一個關鍵噱頭。如今，想要找回領導地位的特斯拉，正將其視爲在中國市場打開局面的新希望。

此次，馬斯克中國行的目的就是推進特斯拉全自動駕駛FSD入華。如今，特斯拉中國網頁的FSD購買頁面已經從“稍後推出”變成了“即將推出”。

根據公開資料顯示，特斯拉FSD全稱爲Full-Self Driving（全自動駕駛），是特斯拉研發的一套智能駕駛系統。就性能而言，其已進行了十余次叠代，目前最新的版本爲FSD Beta V12，並仍在不斷地升級。最新的FSD Beta V12采用了一體化端到端的神經網絡模型，將感知、決策和控制整合到一個神經網絡模型中，實現了輸入到輸出的直接計算，極大提高行車的安全性。

值得一提的是，特斯拉采用低成本的純視覺智能駕駛方案，可將FSD功能靈活應用在不同價位車型。這意味著，特斯拉若成功推出低價車型，結合現有産品，特斯拉或將實現10-30萬元車型搭載高階智能駕駛功能。通過低價車型+高階智駕功能的打法，特斯拉將從中國競爭對手中攫取市場蛋糕。

因此，在不少業內人士看來，若特斯拉FSD紮根中國，特斯拉利潤支柱將獲得更堅實的支撐，而國內市場或將迎來新一輪競爭，目前中國電動車企普遍采用視覺+激光雷達的 FSD 解決方案，沒有性價比優勢。

不過，對于特斯拉FSD入華，國內市場並沒有如臨大敵。

小鵬汽車的董事長何小鵬公開表示“特別歡迎”FSD進入中國，因爲這樣可以“讓市場更向良性發展和加速跑”。華爲余承東在問界新M5的發布會上表示，智界S7團隊專門前往美國，將其智能駕駛系統與特斯拉FSD進行比較：“在經過測試之後，我們有信心，智界S7的智能駕駛系統仍然是全世界最好的。”

事實上，如今華爲、小鵬、蔚來等智駕玩家都在摩拳擦掌，行業競爭更充分，特斯拉的FSD很難像電車入華時那樣如入無人之境。

此外，中國城市道路複雜多樣，交通法規也與北美不同，特斯拉要用FSD打開新局面，還面臨諸多挑戰。而國內車企，在這一點上則已經具有了先發的本土優勢，開城速度、對高精地圖的依賴、技術路線等都處在百花齊放的狀態。

相同的市場，不一樣的故事。

6年前，特斯拉遭遇産能地獄，馬斯克訪華後，特斯拉上海超級工廠在短短10個月內完成建設並投産，幫助特斯拉走出低谷，其也成爲了一條鲶魚攪動了國內新能源市場，促使新能源車企的快速成長。

6年後，陷入增長乏力的特斯拉，再度來華尋求破局，只是這一次，加速FSD中國落地的特斯拉不再“被仰望”，作爲競爭者，其能否點燃市場熱情，還需先打贏戰鬥力不斷進階的國內選手們。