哪怕再不喜歡小米的人，也不得不承認，小米SU7成了爆款，雷軍造車大獲成功。不過需要特別指出的是，小米汽車背後最大的贏家，不是雷軍而是北京。這到底是怎麽回事呢？

剛過去的4月份，堪稱今年汽車圈最爲熱鬧的一個月。從小米SU7上市開始，汽車圈就掀起一輪又一輪的高潮。“營銷大師”雷軍，刺激著吉利李書福、奇瑞尹同躍等資深造車大佬們，紛紛親自下場直播。長城魏建軍也乘著“長城～炮”的爆火，遊走在直播等鏡頭前。還有北京國際車展上，“紅衣人”周鴻祎爬上車頂，拿下“車展最老車模”的名頭。在各大車企展台串門的“綠衣人”雷軍，成了行走的“流量聖體”。

在這漫天洶湧的流量大潮中，小米SU7一直屹立于潮頭，風頭甚至一度蓋過了比亞迪、華爲等巨頭。截止4月30日，小米SU7鎖單量達88063台，刷新了業內新車預售記錄。從4月3日開啓交付起，4月份一共交付7058台，成績單十分亮眼。對小米汽車來說，訂單完全不用愁，唯一擔心的是産能和交付。雷軍表示，目前小米工廠正全力擴張産能，6月份交付將破萬，今年交付目標是10萬台。這意味著，小米汽車已成行業實力頭部玩家。

小米汽車大獲成功，作爲老板的雷軍，肯定非常開心。然而，背後更開心的是北京，因爲小米汽車對北京汽車産業太重要了。回首上個世紀，在1958年異常艱苦的年代，第一輛“井岡山”牌小轎車試制成功，北京汽車工業奠基石誕生。1966年BJ212越野車橫空出世，奠定了北汽“越野世家”的美名。它與BJ130載貨車、BM021摩托車，492Q汽油機、4115柴油機一起構成“三車兩機”，讓北京汽車工業享譽全國。

2016年北京汽車産量，高達237.95萬輛，達到巅峰時刻，但隨後便一路狂跌。2023年，北京汽車産量只有100萬輛，相較于2016年暴跌約58%，遠遠落後于廣州（300萬台）、重慶（200萬台）、上海（200萬台），也不如西安（130萬台）。如果我們只看新能源汽車，北京就更加落後了。去年我國新能源汽車産量前十城市，分別爲深圳、上海、西安、合肥、長沙、常州、廣州、重慶、柳州、鄭州，而北京甚至都無法跻身十強榜單。

事實上，北京的新能源汽車曾經也輝煌過。2017年我國新能源汽車産量還不到80萬輛，北京一個城市的産量就超過10萬輛，妥妥的“新能源汽車第一城”。北京當時能夠坐上這個寶座，最大的功臣非北汽莫屬。作爲最早進入新能源汽車領域的車企之一，北汽依靠網約車市場，連續七年蟬聯我國新能源車銷冠。2018年北汽新能源車銷量高達15.8萬輛，僅次于比亞迪，在全國高居第二位。

可隨後，北汽新能源汽車銷量開始大滑坡，2020年甚至萎縮至2.59萬輛。最近兩三年，北汽乘著新能源汽車爆發的東風，年銷量雖然有所回升，但依舊未能再踏過10萬台的門檻。根據北汽藍谷公開數據，今年前四個月北汽新能源車，累計銷量只有1.3萬台，同比大跌34.59%，月均銷量還不到4000台。在競爭日益激烈甚至是慘烈的車市大環境下，北汽新能源汽車産銷量不容樂觀，北京汽車産業在新能源領域，迫切需要一個新的“帶頭大哥”。

關鍵時刻，雷軍帶領小米入局新能源領域。北京市政府抓住機會，將在全國各地選址且被各地爭搶的香饽饽——小米汽車搶到手，以各種優惠政策和扶持動作，吸引小米汽車落地在北京。今年小米汽車的交付目標爲10萬輛，而去年整個北京市的新能源車産品也才10萬輛。換而言之，小米今年將扛起北京新能源汽車産銷的半壁江山。龍頭車企，對城市産業發展具有巨大的拉動作用。小米汽車未來可期，北京的新能源汽車産業自然也水漲船高。