安靜不到半個月，美國這兩天又開始有所行動了，揮起了關稅大棒，再次砸向中國部分商品（價值約180億美元），特別是針對中國電動汽車，將關稅增加了100%，這不是簡單給中國電車一記重拳，可能會對中國電車出海産生更大的連鎖反應。

再加上之前的2.5%基礎關稅，中國電動汽車出口到美國就要被收取102.5%關稅，相當于一輛10萬的中國電車，就要給美國繳納10.2萬關稅，這明顯是要把中國電車趕出美國市場。

不過，從目前來看，對中國電車的影響還是比較小的，去年出口到美國市場的電車銷量1.25萬輛，占整個電車出口量1%左右，同比2022年銷量是下滑的。所以說，對中國電車的出口銷量影響並不是很大。

但是除了電車關稅外，這次還涉及到電池、電池零部件、關鍵礦物等，都提升到了25%，在一定程度上會影響到電車上遊供應鏈出口。

中國新能源汽車去年銷量949.5萬輛，同比37.9%，占全球新能源汽車銷量60%以上，已經連續9年位居全球第一位了。如今的的中國新能汽車整個産業鏈非常的完善，處于高速發展的軌道上，美國和西方國家，已經不是第一次對中國電車“動手”了，這也更說明他們的擔憂。

美國爲了發展本國的電車，總統拜登出台很多的措施，包括大力補貼，甚至還親自爲美國電動汽車代言，可發展還是很緩慢。

舉個簡單的例子，看看最近上市的零跑C16這款車，作爲新勢力已經把中國電車做到如此好的地步了，他們能不著急嗎？

零跑C16定位是中大型SUV，但是配定義爲“MPSUV”，是MPV和SUV的二者結合，有MPV的舒適性和SUV的操控通過性，並且頂配售價將不超過20萬元，在這個價位段猶如一顆炸彈，炸開了很大的水花。

零跑C16有多受歡迎？24小時預售訂單，訂單量就突破了11950輛，可見用戶對零跑C16有多待見。

這是繼C11、C10之後零跑推出的又一款SUV車型，被視爲理想L8的平替車型，不論是空間舒適性，還是性能配置等，幾乎都是同級車型中難得一見的。

零跑C16基于LEAP 3.0技術架構打造，外觀上采用了家族式設計語言，整體跟零跑C10比較相似，車身線條較爲圓潤，呈現出大氣簡潔的風格，車頭和車尾都采用了時下流行的貫穿式燈帶。推出了“星煜紫、星輝銀”全新車漆，非常地抓眼球。

其重要的看點在車內，車身尺寸爲4915/1950/1770mm，軸距爲2825mm，采用了2+2+2的6座式布局，這也是零跑推出尺寸最大的車型了，有著非常好的空間表現。

零跑C16的車內有效總長度3301mm，有效高度1216mm，其空間利用率達到了67.2%，趕上了MPV空間表現，在同級車型中處于領先水平。

第二排座椅采用的是獨立布局設計，腳部空隙高度有115mm，坐墊縱向深度達502mm，靠背可調角度最大145°，支持一鍵前/後移動，並且還配備了通風加熱等豪華的配置，帶來MPV般二排舒適享受。

內飾上，零跑C16的中控台是14.6英寸懸浮式中控屏，分辨率達到2.5K，整體的設計風格也跟C10類似，副儀表台設計了手機無線充電和杯架等。在二排位置前方，還配置了15.6英寸吸頂屏，用來豐富後兩排的娛樂活動，支持App遙控/觸控/語音控制/主駕等4種操作方式。

另外，還配備了21個揚聲器，並支持7.1.4聲場，這些都爲提升了車內的乘坐舒適性，整體都能媲美理想L8的體驗了。

在智能座艙方面，零跑C16的車機系統標配的是高通最新的旗艦芯片SA8295P，保證了車輛有充足的性能和長期的流暢性，也爲後期OTA提供足夠的硬件性能支撐，在語音交互和手機交互上，有著更豐富、順滑的體驗。

在智能駕駛輔助上，零跑C16的配置非常強，不僅搭載了英偉達Orin-X輔助駕駛芯片，還配置了瞭望塔式激光雷達，此外還有單/雙目攝像頭、多個毫米波雷達和超聲波雷達等30個高精感知硬件，使得零跑C16具有L3級智駕能力（後續OTA升級），支持城市和高速NAP領航智駕，這也一點也讓零跑C16在同級車型中脫穎而出。

零跑C16的動力，同樣是這個級別車型少有的，提供了純電和增程兩種動力選擇。純電版本標配了全域800伏碳化硅高壓平台，充電5分鍾續航能力增加200公裏，充電到80%僅需要15分鍾，極大提高了電車的用戶體驗；

增程版本搭載了28.4kWh的磷酸鐵锂電池包，以及1.5L四缸增程器，熱效率達40%，驅動電機最大功率170kW，CLTC純電續航200公裏，綜合續航可達1000公裏，百公裏饋電油耗6.19L。

零跑C16采用雙動力車型，可以更好地滿足不同的用戶群體，這點還是值得肯定的，不像有些車型要麽只有純電款，要麽只有增程版，要把選擇權交給用戶。

整體來說，這款MPSUV零跑C16的競爭力確實大，亮點很多，頂配不到20萬，就有配激光雷達+Orin X芯片的L3高階智駕、骁龍8295芯片，以及全域800V碳化硅高壓平台，並且還有MPV的三排舒適空間，可以說零跑C16是誠意滿滿。