縱觀國內目前的汽車市場狀況,傳統燃油車受到了新能源汽車層層打壓,先是新能源汽車的出行成本更低、行駛品質更高,以及不限行、不限號的優勢,其次到現如今的“電比油”低,剛開年比亞迪就推出了秦plus榮耀版、驅逐艦05榮耀版,7.98萬元的起售價,真正做到了“電比油”低的價格,直接把傳統燃油車壓得喘不過氣來,讓燃油車再次破防,當然;就連曾經合資品牌銷量王的朗逸、卡羅拉、軒逸也不例外。
要知道;朗逸、卡羅拉、軒逸,曾經都是合資緊湊型車銷量排行榜的top1、top2、top3,可現如今隨著新能源汽車高速崛起,以及加上比亞迪爲進一步加快“油轉電”的速度,它們三者的銷量可謂是一落千丈,畢竟大多數客戶都已經把選擇權都交給新能源車型了,所以傳統燃油車下降是必定的。
在外觀設計上;23款豐田卡羅拉雖然主打的是時尚、動感的風格,新車前臉采用巨大的蜂窩狀中網進氣格柵,並且進行了熏黑處理,加上只有兩側霧燈區域采用了一個“C”型的塑料運動件,讓整車運動感瞬間提升了不少,但相較于現在的新能源車型而言,還是略顯中庸了一些,畢竟現如今的新能源車型都很激近、前衛,也很符合當代年輕人的審美標准。
23款豐田卡羅拉燃油版有6款車型,官方指導價在11.68萬元—13.28萬元;油電混動有3款車型,官方指導價在13.18萬元—15.58萬元;根據經銷商給出的公開優惠力度是全系直降“電比油低”的時代來了!豐田卡羅拉終于坐不住了,全系直降3.5w,這完全可以說是卡羅拉有史以來降價最狠的一次了,畢竟豐田的車型價格一向都十分堅挺,看來這次受到的新能源的打擊不小,所以不得已才采取降價求量這一措施,不過這個方法還是挺見效的,目前卡羅拉月銷量均維持在12000—15000之間,銷量雖然沒有以前高,但對比同級別的傳統燃油車來講,它依然算是非常不錯的。
動力方面;卡羅拉共有三種不同的動力給消費者選擇,傳統燃油車車型采用1.2T 直列4缸 渦輪增壓發動機,以及1.5L 直列3缸 自然吸氣發動機,傳動部分,匹配10擋 無級變速箱,1.2T車型發動機最大功率85 kW,發動機峰值扭矩185 N.m,發動機最大馬力116 Ps,1.5L車型發動機最大功率89kW,發動機峰值扭矩148N.m,發動機最大馬力121Ps;而油電混動車型搭載的是1.8L 直列4缸 自然吸氣發動機,傳動部分,匹配E-CVT無極變速箱,電動機總扭矩185 N.m,系統綜合功率101 kW,系統綜合馬力137Ps。
要知道;卡羅拉油電混動車型用的是比亞迪三元锂電池,豐田&比亞迪強強聯手,爲解決車主對電池更加的放心,廠家給到了8年或20萬公裏的質保,解決了車主對電池問題的焦慮,在動力表現上;不管是從動力、還是保值率、品質等方面上來看,卡羅拉的3缸發動機車型我一直都不推薦,因爲動力差、抖動明顯,後期小毛病多,這是它的缺點,所以要麽選擇燃油版的1.2T車型,要麽就選油電混合的1.8L車型。
但有一說一,對于家庭用車每年行駛不超過 1萬公裏的客戶機,那麽這個價位的卡羅拉還是很值得入手的,因爲它不僅有傳統燃油版車型可選,也有油電混動車型供選,加上3.5萬元的優惠力度,讓卡羅拉起步價瞬間跌至8.18萬元,這些因素都是使它銷量能繼續維持的原因。
去年十月份卡羅拉雙擎一千公裏顆粒捕捉器堵四格,一直到現在時不時就報警,最低配十一萬三落地,當時價格是挺香,現在堵的是真惡心
降價繼續減配到喇叭都沒有[笑著哭]
現在就看誰降的狠,有極致性價比,就能回榜一
本人卡羅拉21買,龍崗走,百公裏10.2升,
降價注定沒銷量,加價吧豐田,唯一的出路
進個笑話,1.8的發動機,只有98匹馬力[鼓掌]
空間小
24年3月,豐田卡羅拉1.5L三缸不考慮,1.2T裸車降價後也要9.88w,1.8L混動裸車10.18W,加上購置稅保險上牌續保壓金也得12.5W和13W了,比亞迪秦免購置稅8.5W落地。卡羅拉還是太貴了看來要麽繼續大降價要麽沒人買
顆粒捕捉器警告!
顆粒捕捉器,當年噴大衆,現在自己堵得比大衆還厲害,本田就更惡心,直接不裝傳感器,多堵都當沒發生一樣。
豐田卡羅拉銳放、卡羅拉、雷淩、鋒蘭達、亞洲龍、RAV4榮放等,無論是一汽豐田,還是廣汽豐田,都有“顆粒捕捉器堵塞”的車型,盡管如此,二鬼子、鬼子們仍會無恥的去吹“不修車”
日系垃圾車就是因爲太能吹,才會至今沒G,不然的話,機油增多乳化,刹車失靈,燃油泵壞半路熄火,碰撞車門反鎖,脆皮一撞散一地,這其中任何一個缺陷拎出來,都足以讓日系垃圾車G
豐田最拿手的就是控制成本 降價利率也不會變
降到3萬5就能重回榜一[得瑟]
豐田現在顆粒捕捉器比大衆還猛!
空間小,動力差,難怪賣不動,