別看當前新能源車型如此受歡迎，但燃油車同樣是很多消費者的購車首選，短時間內新能源車型要想完全代替燃油車著實是有些困難。就比如說在目前國內中型車市場中，傳統燃油車依舊是主流，尤其是經典合資車的表現極爲出衆。廣汽本田雅閣便是其中之一，暢銷時候月銷量輕松破兩萬。目前雅閣推出了燃油車和插電混動兩種車型，進一步豐富消費者的選擇面。相比于第十代，全新雅閣再次提升自身産品力，目前還存在一定現金優惠，希望能夠憑借高性價比獲得消費者的喜愛。
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在外觀設計方面，全新雅閣主要針對前臉造型進行調整，與上一代車型變得內斂成熟了不少，運動氣息有所削弱，因此也引來了一定爭議。一眼看去沒有那麽銳利，引擎蓋左右兩側各形成一處凹陷型面，六邊形前格柵位置靠下，表面是較爲複雜的網狀結構。兩側大燈造型犀利，內置兩顆透鏡燈組，下散熱口造型簡約。插電混動版本采用同一套設計手法，僅僅針對車標加入藍色元素。
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車身形態基本沒有經過調整，大溜背是它的靈魂所在，筆直腰線貫穿車身，進一步起到緊致車身輪廓的作用。車尾加入當前流行的貫穿尾燈，中間位置鑲嵌車標將尾燈一分爲二。此外還有提升運動氣息的“小鴨尾”，取消了外露式排氣口後，加以擴散器設計進行點綴，起到一定擾流作用。打開後備箱，一個規整的後備箱容積呈現在面前，屬于這一級別車型該有的表現，應對日常家用沒什麽壓力，不過大家依舊不要對它有太高期待，尤其是高度比較受限。後排座椅支持放倒後，放倒後可以收納體積比較長的行李。只不過放倒後還有一定弧度，很容易影響實用性。
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身高1.78m的乘客坐進車內，前排頭部空間略微超過一拳，實際乘坐姿態略微偏低。由于受到車頂形態的影響，第二排頭部空間確實一般，基本只剩一指，腿部空間就會好一些。座椅同樣偏低，另外中間座椅僅僅適合臨時乘坐，日常出行車內還是乘坐四位乘客比較舒服。很明顯，如果大家比較看重空間表現和乘坐舒適度，那麽就可以放棄雅閣了。
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下方保留了一個大的旋鈕，既是電子時鍾又可以控制其他功能，當你轉動旋鈕的時候中控屏上就會展示一系列功能，此處設計還是比較有特色的。換擋區域依舊非常傳統，從次低配車型來時，全新雅閣便提供了L2級別駕駛輔助，遺憾的是只有頂配車型才配備360度全景影像，其余車型只有倒車影像。動力部分，全新雅閣繼續標配最大馬力爲192Ps的1.5T發動機，匹配CVT變速箱，實際操控保留了一定運動屬性，並不是一味追求舒適。
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與老款相比，全新雅閣的産品力或多或少都得到了優化，但是在當前的市場環境中著實是沒有競爭力，即便在品質和品牌影響力方面有保障。但存在感已經下降了不少，最吸引消費者的大概率就是大幅降價優惠了，不過這對于一款車型的未來發展來說並不是一件好事。所以接下來雅閣肯定會面臨著很大競爭壓力，要想重現往日輝煌屬實有些困難。
