誰才是中國汽車智能駕駛的王者，這個問題經常被人們討論。近一年內，答案最多的，肯定是華爲。特斯拉FSD有入華迹象，是不是標志著，更低成本的端到端智駕，將挑戰華爲的高成本融合智駕方案？

一直被诟病智能化的合資品牌，去年逐漸開始布局，今年迎來了爆發。北京車展，搭載大疆智駕解決方案的大衆途觀L Pro車型首次亮相，成爲本次車展中備受關注的車型。一方面在于，大疆低成本智駕解決方案，本身就足夠吸引人，第二，智駕在燃油車上出現，有些“不可思議”。

另外，北京車展前，豐田與華爲合作智駕，成爲汽車圈大新聞，全球第一大車企，走到智駕這一步，終于出賣了“靈魂”。

現有消息顯示，豐田汽車還是會采用IEM的那一套智駕體系，即高通芯片+德賽西威域控制器+Momenta軟件算法，而比豐，則會采用華爲MDC+Momenta方案，也就是說，豐田本身，計劃不會使用華爲智駕體系。

目前除了比豐有將使用華爲智駕的消息外，其余的合資品牌，要麽與其他供應商合作，要麽還在自研智駕體系。

爲什麽沒有合資品牌與華爲合作，能不能首先排除掉上汽集團董事長陳虹所說的靈魂問題。從華爲“四界”的布局來看，賽力斯屬于特殊群體，奇瑞並未因爲合作和喪失主動，甚至還將華爲技術消化到自己的産品中。享界剛推出第一款車，內部有什麽動向不得而知，傲界還需要時間孵化。其他合作夥伴，阿維塔雖然是長安、甯德時代、華爲三方合作，但本質上還是長安主導産品和營銷；極狐阿爾法S，同樣如此。

不難看出，與華爲合作後，沒了“靈魂”的車企還是少數，而合資品牌更不會出現供應商主導産品的局面，即使華爲在智駕領域表現出強勢。

不是“靈魂”問題，就可能是成本問題了。

華爲智駕解決方案，智選車的，目前采用純視覺體系，或激光雷達體系。激光雷達體系表現爲，問界M9和智界S7，搭載一個192線的激光雷達，加上雙目+3毫米波+12超聲波雷達，問界M5和M7，則爲一個126線的激光雷達，加上雙目+3毫米波+12超聲波雷達。

HI模式的，如阿維塔和極狐，相應産品采用的都是3個96線的激光雷達，加上雙目+6毫米波+12超聲波雷達。

2022年時，華爲就宣稱要將激光雷達成本做到200美金以內，到了2024年，余承東依然表示30萬以下的，使用激光雷達實現的高階智駕解決方案的車型，依然在賠錢階段。也就是，采用華爲激光雷達智駕解決方案，需要用成本換技術。

其他主流激光雷達供應商，一徑科技于今年1月份發布的高性價比長距激光雷達，ZVISION EZ6，讓激光雷達價格打破2000元；今年4月，速騰聚創展示了新一代中長距離激光雷達MX，價格低于200美元，目標是成爲20萬級車型的標配；禾賽科技也宣傳其第四代芯片架構的超廣角遠距激光雷達ATX，將極具性價比。

此外，純視覺解決方案就更不用說了，其軟硬件成本相對激光雷達方案，要低得更多。也就是說，華爲智駕解決方案，效果雖然相對更好，但成本不符合當下合資品牌需求。

價格戰大背景下，合資品牌無論是燃油車還是新能源車，都受到不小的沖擊，結果就是，燃油車利潤被壓縮到極致，新能源車開始不賺錢了。最近網傳的上汽集團內部會議上，高管提到的某合資純電車型銷量保障是建立在讓利優惠的基礎上，完全是車企的虧損換來銷量，也印證了此前都可以作爲“利潤奶牛”出現的合資企業，利潤率也跟不上節奏了。

因此，合資車企，在智駕才剛剛進入厮殺的階段，就選擇華爲這樣的高成本供應商，要麽提高車價，要麽讓利幅度更大，在內卷的市場中，都是行不通的。唯一的方式，就是選擇更具性價比的智駕系統，既能滿足當下用戶使用需求，又不至于在技術上落後市場平均線。

總而言之，在技術、法規、成本三方面需求的綜合考量下，華爲智駕方案，不是合資品牌當下最好的選擇。

先看一下目前所謂的高階智駕，都能實現什麽。以鴻蒙智行爲例，旗下的問界M7，配置單標注的智駕版車型，能實現遙控泊車、記憶泊車、自動變道輔助、匝道自動駛出、信號燈識別、自動駕駛輔助等功能，這些也是區別于非智駕車型的功能配置。

重點就在于，記憶泊車的實現，和自動駕駛輔助，需要滿足城市路段+高速路段的全場景功能。

4月初鴻蒙智行的智界S7重新上市時，華爲推出純視覺智駕解決方案，並搭載到智界S7最低配車型上。具體表現爲，支持高速NOA和智能泊車，攝像頭從11V減少到10V，並保持3毫米波+12超聲波雷達的配置，域控制器從華爲MDC610降至510版本。功能上減少了側向障礙物防碰撞、異性障礙物自動緊急制動及循迹倒車、機械車位泊車輔助及高階代客泊車功能。

有幾個點值得關注，一是華爲的純視覺方案，更改了域控制器，也可以理解爲，芯片算力降低了。目前大部分智駕車型的芯片算力過高，動辄500TOPS、1000TOPS的算力明顯虛高。實際上，滿足高速NOA所需的芯片算力，幾年前小鵬推出搭載的英偉達Xavier，僅30TOPS的算力，就能實現高速NOA。城市NOA所需的算力，基本在200+TOPS就能滿足。

二是沒了激光雷達，智界S7無法實現城市NOA，但加上AI大模型，或就能解決問題，且成本比使用激光雷達方案，要低得多。

在硬件上，端到端的日益盛行，也將改變激光雷達爲主的模塊化智駕，硬件高成本的格局。包括華爲，最新推出的乾崑ADS 3.0中，將采用GOD大網負責感知，PDP網絡負責預決策規劃，也就是端到端智駕體系。當然，華爲還有激光雷達作爲保障，形成融合智駕方案。

但已經能說明了，端到端這類更省成本，且類人化的智駕模式，將更受行業歡迎。

特斯拉剛剛更新了FSD進程，已在中國官網上售賣，看來入華指日可待。低成本的FSD入華後，看其效果，如果能實現與當下主流模塊化智駕表現出的效果類似，甚至更好用，那麽未來低成本的智駕方案，將會進一步推行。

或許從效果上，華爲ADS 3.0上車後，將實現目前來看的“王炸級”效果，而其他的智駕解決方案，效果上或不如華爲，但以目前的需求來看，一定是夠用的。最主要的，低成本高技術價值是當下車市的核心競爭力之一，對于精打細算，一切以利潤爲主的合資車企，滿足用戶基本需求的基礎上，零部件當然是越便宜越好。