中國商飛的C919飛機，雖然在國內被歸類爲大型飛機，但根據ICAO（國際民用航空組織）的分類標准，它屬于中型飛機，與美國波音737爲同類。

C919的起飛重量爲72.5噸，可覆蓋4075至5555公裏的航程，同時可容納158至168名乘客。令人矚目的是，C919已經實現了60%的國産化程度，各方面設計和制造都由中國企業承擔。

近期，C919飛機的消息引發廣泛關注，中國商飛副總經理戚學鋒表示，C919已成功完成交付，已順利運營超過1000小時，這標志著該飛機在商用航空領域的成功突破。

而除了C919之外，中國商飛還在緊鑼密鼓地設計第二款國産飛機——C929。相較于C919，C929更爲龐大，起飛重量高達220噸，能夠容納290名乘客，並具備長達9500公裏的航程，定位于全球市場，可執行長途航班。

C929采用了多項先進技術和材料，其中複合材料的比重超過50%，有助于減輕機體重量，提高機體的耐腐蝕性，同時降低了維護成本。此外，C929還裝備了一系列先進的軟件系統，包括高級客艙環境控制系統和噪音減震技術，從而提供更出色的飛行體驗。

不僅如此，C919采用的是美國通用電氣公司的發動機，而C929則可能會采用國産發動機“長江-2000”。這款國産發動機是我國的第二款大涵道比渦扇發動機，最大推力可達35噸，超過了俄制PD-35。選擇國産發動機不僅能帶動相關産業鏈的發展，還有助于我國掌握技術主動權，減少對外部制裁的依賴。

不過，有趣的是，C919的合作項目名稱從"CR929"（中俄合作項目）變成了"C929"，這或許意味著俄羅斯已退出該項目。盡管俄羅斯在航空領域擁有強大的實力，但由于國際制裁和內外因素影響，俄羅斯航空工業面臨一定困境。這也可能導致雙方在合作中出現分歧，最終終止了對C929項目的合作。

C919和C929的嶄露頭角代表了中國商飛在全球商用航空領域的嶄露頭角，標志著中國制造飛機正逐步嶄露頭角，展示出中國在全球航空産業中的野心。