日前，汽車門網發布了2024年4月的國內汽車質量投訴指數分析報告。4月份，汽車門網整體投訴指數達到了13580.25，環比3月大幅下降了54%。本月，共有125個品牌、128家車企上榜，比3月份增加了7個品牌、2家車企。已經連續多次蟬聯榜首的比亞迪依然排名第一，投訴指數遠高于其他車企。東風日産成爲4月份投訴指數上浮最高的車企，環比上漲了61%。4月份，新車降價、車機不升級仍是投訴的“主旋律”。同時，一些老問題開始“擡頭”。

投訴總結發現：

一、從投訴品牌來看，4月投訴榜單TOP10中，6家合資車企上榜，本土品牌4家上榜。其中，大衆、日産、別克和奧迪四家海外品牌的投訴指數不同幅度上升。日産成爲投訴指數漲幅最高的品牌，環比3月份大漲了68%。比亞迪、五菱和豐田的投訴指數環比均下降了七成以上。連續多月霸榜的比亞迪仍排第一，投訴指數達到了身後九大品牌之和。長安汽車排名第二；五菱排名第三。新車降價成了三大品牌最大槽點。

二、從投訴車企來看，TOP10榜單中，合資車企和自主車企各占五家。投訴指數TOP10榜單中，合資車企和自主車企各占五家。其中，東風日産、一汽-大衆和上汽通用別克三家合資車企的投訴指數均上升，其他車企的投訴指數則不同幅度下降。

三、從車系來看，被投訴最多的車系仍然是華系車。比亞迪、長安汽車和上汽通用五菱高居車企投訴榜單前三位。新車降價和車機問題維持著華系車的投訴指數一直出于高位。日系車和德系車緊隨其後。豐田儀表台老化開裂和日産車機不升級成了日系車的主要槽點。變速箱機電單元故障、車機減配和近來曝出的降價成了德系車的集中投訴源。

四、具體細分車型來看，SUV仍然是訴指數最高的細分車型。宋PLUS新能源、宋Pro新能源和唐新能源等比亞迪多款車型的因降價問題再次引發集中投訴的同時，smart精靈#1、瑞虎8 PLUS等車型又遭遇新的集中投訴，導致SUV投訴指數占比居高不下。緊湊型車位列第二，比亞迪旗下多車再次成了“功臣”。中型車排在第三位，海豹降價投訴不斷之余，遭遇集中投訴的天籁等車型導致中型車的投訴指數超過了中大型車。

五、從車型年款來看，近三年內的新車是4月份投訴的集中爆發區，合計投訴占比超過七成。4月份，各年款車型的投訴指數比重比3月更均衡。2023款車型的投訴指數最高，但投訴占比下降至42%；2022款和2021款車型位居二三位，合計投訴指數占比上升至30%。2018年以前的老車型排在第四，但投訴指數占比上升至11%。

六、從投訴問題分布來看，4月份的投訴問題分布也更爲均衡。服務類問題仍然是投訴指數最高的問題，但投訴占比下降至45%；車身電器類問題排名第二，投訴指數占比上升至25%；發動機類問題排名第三，投訴指數占比達到了14%；變速箱類問題的投訴指數也上升至6%。上述四大類問題的整體投訴指數占比達到了90%，與3月份非常接近。

以下是2024年4月汽車質量投訴指數的具體分析：

一 汽車品牌投訴指數分布

4月份的投訴品牌TOP10中，6家合資車企上榜，本土品牌4家上榜。其中，本土品牌的投訴指數本月悉數下降，大衆、日産、別克和奧迪四家海外品牌的投訴指數不同幅度上升。日産成爲投訴指數漲幅最高的品牌，環比3月份大漲了68%。

連續多次蟬聯榜首的比亞迪仍然排在第一，投訴指數接近其他九大品牌之和。雖然整體投訴指數大幅下降，但比亞迪旗下多款車型的降價問題仍是4月份最大的投訴槽點。上月排名第二的五菱品牌本月排名第三，五菱星光的降價投訴聲量大幅降低。受此影響，長安汽車本月反超五菱排名第二，長安逸達降價問題遭遇集中投訴成了幕後推手。

（一）比亞迪重點投訴車型分析

4月份，比亞迪再次蟬聯投訴榜首，投訴指數接近其身後9大品牌之和。不過，比亞迪多款車型的降價和發動機異常啓動投訴聲量大幅降低，進而導致比亞迪4月投訴指數大幅下降了72%。

從車型分布來看，比亞迪多款車型的投訴指數表現得很均衡。驅逐艦05等五款車型的投訴指數均超過了500，成爲各自細分車型投訴指數的榜首。另外三款車型的投訴指數也都超過了200。

（二）長安汽車重點投訴車型指數分析

由于上月排名第二的五菱汽車本月投訴指數大幅下降了七成，本月投訴指數下降不大的長安汽車沖到了第二位。

從投訴反饋來看，逸達依然是長安汽車本月最大的投訴點，該車3月份換名全新逸動並降價引發了很多老車主的不滿。與此同時，長安CS55 PLUS車機卡頓不升級、逸動等車型的變速箱頓挫抖動也都遭到了部分車主的吐槽。

（三）五菱重點投訴車型指數分析

3月份投訴指數飙升的五菱汽車本月迅速回落，環比下降了七成，順勢滑落到投訴榜單的第三位。這背後，因降價而遭遇集中投訴的五菱星光，本月投訴聲指數大幅下降。

從投訴反饋來看，降價依然是五菱的最大問題，而五菱星光是投訴的集中爆發點，投訴指數達到了483.15，占比五菱整體投訴指數的78%。五菱賓果起到了“助攻”作用。

二 車企類別投訴指數分布

4月，比亞迪、五菱等品牌的投訴指數均大幅降低。同時，大衆、日産、通用等品牌的投訴指數上升。進而，4月份自主車企的投訴指數占比下降至66%，合資車企的投訴指數占比上升爲33%，進口車企投訴指數占比2%。

從車企投訴榜單來看，6家合資車企登上4月車企投訴指數TOP10，自主車企4家入圍。其中，4家自主車企的投訴指數均出現下降，而東風日産、一汽-大衆、上汽通用別克的投訴指數悉數上漲。由于基數大，投訴指數大幅下降的比亞迪依然是投訴指數最高的車企。而東風日産成爲4月份投訴指數增幅最大的車企。

（一）重點合資車企投訴指數分析

4月，投訴指數大漲的東風日産排在合資車企投訴榜首。車機不升級問題引發大量投訴直接推高了東風日産的投訴指數。投訴指數同樣上揚的一汽-大衆和上汽通用別克分列二三位。變速箱機電單元故障和懸架吃胎偏磨成了一汽-大衆投訴指數上升的幕後推手。儀表台老化和發動機故障燈亮推高了上汽通用的投訴指數。

（二）重點自主車企投訴指數分析

4月份，比亞迪的投訴指數下降了72%，但由于基數原因仍蟬聯投訴榜首。降價和發動機異常啓動本月再次招致了衆多車主的投訴。投訴指數同樣大幅下降的上汽通用五菱本月滑落到榜單的第三位，降價依然是最大槽點，但投訴聲量顯著降低。長安汽車上升至榜單第二，長安新車逸達依然是最大的投訴點，上市降價又招致了很多老車主的不滿。與此同時，長安CS55 PLUS、歐尚X7 PLUS等車型車機導航老舊不升級等問題也是長安的主要投訴點之一。

三 汽車國別投訴指數分布

4月份，被投訴最多的車系依舊是華系車。近年來的投訴大戶比亞迪成了華系車投訴指數“堅挺”的絕對支柱，上汽通用五菱、長安汽車等車企起到了“助攻”作用。愈演愈烈的降價成了華系車的主要投訴點。

本月，日系車的投訴指數仍排名第二，東風日産成了主要推手。近期出現的車機不升級投訴直接推高了東風日産的整體投訴指數，也是日系車最大的投訴點。此外，豐田的顆粒捕捉器、儀表台老化也都是日系車的典型問題。德系車排名第三，大衆、寶馬和smart共同助推了德系車整體投訴指數的上漲。大衆的變速箱頓挫異響、寶馬的車機減配和smart的降價是本月德系車的三大槽點。

從具體投訴問題來看，降價是4月份華系車相關投訴問題的“主旋律”，比亞迪和上汽通用五菱均是該問題的典型投訴對象。日系車的老大難依舊是豐田，且新舊老款車型都有涉及。德系和美系分別位列第三、四名，兩者的投訴指數分別爲1366.05和852.15，相比2月投訴指數都有所上漲，典型問題分別是變速箱電腦板故障和儀表台脫膠開裂。

四 細分車型投訴指數分布

4月份，SUV仍是投訴指數最高的細分車型，投訴指數占比達到了42%。宋PLUS新能源、宋Pro新能源和唐新能源等比亞迪多款車型的因降價問題再次引發集中投訴的同時，smart精靈#1等車型又遭遇新的集中投訴。緊湊型車位列第二，比亞迪旗下多車再次成了“功臣”。中型車排在第三，海豹降價投訴不斷之余，遭遇集中投訴的天籁等車型進一步推高了中型車的投訴指數。比亞迪漢本月投訴指數的大幅降低直接將中大型車的投訴指數拉回了低點。

SUV榜單中，宋PLUS新能源、宋Pro新能源和唐新能源三款比亞迪車型牢牢把持著前三名。降價問題的投訴又延續到了四月份。smart精靈#1和瑞虎8 PLUS緊隨其後。降價和氛圍燈亮度低將兩款車型推進了投訴榜TOP5。

本月的緊湊型車投訴榜單中，驅逐艦05、秦PLUS、五菱星光依然“霸占”著榜單頭部位置，但投訴指數均下降了七成以上。長安逸達攀升至第四位，軒逸沖到了第五。降價和車機不升級成了幕後推手。

中型車榜單中，比亞迪海豹的投訴指數進一步下降，順勢滑落到榜單的第二位。因車機不升級問題遭遇集中投訴的日産天籁沖到了榜首。此前鮮有上榜的榮威D7因廠商降價的問題，位列投訴榜單前五，投訴指數暴漲50倍。

五 車款投訴指數分布

從4月的投訴車款來看，近三年內的新車仍然是投訴的集中爆發區，但2023款車型的投訴指數大幅下降，進而各年款車型的投訴指數比重比3月更均衡。其中，2023款車型的投訴指數最高，但投訴占比下降至42%；2022款和2021款車型位居二三位，合計投訴指數占比上升至30%。2018年以前的老車型的投訴指數有所上升，占比達到了11%。

4月份，2023款車型的投訴指數急劇下降至5694.25，環比降幅高達67%。比亞迪多款車型的投訴指數大幅下降成了直接原因。驅逐艦05成爲2023款車型中投訴最高的車型，比亞迪海鷗排在第二，五菱星光排名第三。新車降價成了三款車型“霸榜”的幕後推手。

與2023款車型一樣，4月份2022款車型的投訴指數也大幅下降了五成以上。這背後，3月份投訴指數飙升的比亞迪漢投訴指數大幅下降成了“功臣”。從榜單來看，驅逐艦05、漢和宋PRO新能源三款比亞迪車型霸占了前三名，降價和發動機異常啓動成了幕後推手。

2021款車型投訴榜單中，宋PLUS新能源高居榜首，秦PLUS排名第二，發動機異常啓動和部分車主質疑降價是主要投訴點。天籁排名第三，車機不升級成爲罪魁禍首。2019款之前的老車型投訴指數有所上升，但投訴問題多以“痼疾”爲主。

六 問題投訴指數分布

從投訴問題分布來看，服務和車身電氣仍然是被投訴最多的兩大類問題。但兩大類問題的投訴占比有所下降。這背後，3月份集中爆發的降價投訴聲量減弱降低了服務類投訴指數。受此影響，服務類投訴指數占比下降至45%，車身電氣類投訴指數上升至25%，發動機類投訴指數小幅上升至14%。

4月份的服務投訴指數榜單上，比亞迪五款車型霸榜，降價依然是引發投訴的主要原因。車身電氣投訴榜單中，比亞迪漢、別克凱越、五菱星光、日産天籁和驅逐艦05占據榜單前五名。發動機異常啓動、儀表台開裂和車機不升級是主要投訴源。發動機投訴榜意料之中地被比亞迪“霸榜”。發動機異常啓動成了投訴的主要原因。

投訴指數：汽車門網全新構建汽車投訴指數計算模型（簡稱：QCMS），將車型質量投訴分爲八大類，根據發動機、變速箱、車身及電氣、制動系統、轉向系統、懸挂系統、輪胎、服務等問題影響嚴重性分別賦權，並對集中性事件額外加權，最終形成有效投訴指數，指數越大越嚴重。

數據來源：汽車門網

時間周期：2024.4.1-2024.4.30

制作單位：汽車門網•數據部