經過三年新能源“爆發期”之後，2024年的中國車市變得越發微妙。

有兩個迹象能說明問題。一個是新能源車價格戰逼近底線，主流市場在10萬元以及更低級別的角力，已經血流漂橹。另一個，被稱爲“新勢力”王牌的小米汽車終于入局，但售價卻在20萬以上，“超預期”效應並未兌現。

這說明，即便有資本和流量加持，“價格戰”空間已非常有限。中國汽車業良性發展的前提是有利潤，不可能一直都賠本賺吆喝。燒錢式的“爆發期”過後，子彈打得差不多了，新鮮感下降了，市場就會趨于焦灼和平衡。

此時此刻，我認爲許多“看空”合資品牌的觀點和說辭，並不理性。中國車市極度內卷，有我們做爲全球新能源先發市場的特殊性。跨國車企要在全球範圍內布局運營，他們的邏輯不會“追高”，恰恰應該是審時度勢、應時而動。

從這個意義上說，過去三年，正是合資車企厚積薄發、“攢後勁”的蓄勢期。從今年開始，一些主流合資品牌陸陸續續打出一些王牌技術和王牌産品，甚至會出現一些代表全新智電方向的新能源單品爆款，估計是大概率事件。

最近我一直在走訪考察各家車企，其中對上汽通用汽車印象深刻。2023年全年，上汽通用汽車新能源銷量突破10萬輛，同比增長104%，創曆史新高。到2025年，上汽通用汽車將推出10款以上新能源車型，包括奧特能智電車型和全新一代PHEV智電插混車型。

奧特能智電平台自不必說，“安全、壽命、能耗天花板”，這代表著行業新能源平台研發的頂級水准。讓我真正感覺市場天平有可能向另外一方調整的是，上汽通用汽車即將發布的“全工況一條龍”的插混技術，被他們內部稱爲“最強合資插混”。上汽通用汽車這套殺手锏技術，解決了當下插混時代用戶體驗中的最大難點：匮電條件下的加速性、動力響應、噪音品質等性能出現的顯著下降。上汽通用今年即將發布的插混車型，百公裏加速同級領先，中高速超車全面優于競品，而部分車型匮電工況下零百加速僅相差0.1秒，基本無衰減！同時，中高速和怠速下NVH都超越同級競品。

與奧特能平台同標准開發的插混電池，同樣安全0焦慮。此外，這套插混系統曆經48個月全面測試，達成1500萬公裏當量的台架試驗裏程以及累計600萬公裏以上的整車驗證裏程，曆經祖國大江南北覆蓋各種極端惡劣環境，這套PHEV插混系統帶給用戶的，還有一份讓人安心可靠的“大廠品質”。

在三年前新能源爆發初期，我就一直在說，“插混的春天”將是這一輪新舊切換的收官之戰。水滴汽車兩年前發布的《青銅報告》預測，2025年車市格局中，插混、純電、燃油的比例應該是4:3:3。

最近兩年，中國車企在插混技術突破上可謂群雄角逐。但其實插混技術核心競爭點不在于電機數量、擋位排布，或者僅僅PK發動機熱效率零點幾個百分點。插混技術綜合了燃油和電動的優點，同樣相比純油或純電，也自帶這兩種動力配置的缺點，那麽，挑戰插混技術天花板到底是什麽？

我認爲，是插混動力的軟件架構和智控水平！

上汽通用汽車全新一代PHEV，正是在這個方向上有了突破。他們采用全新的三重AI智控算法，能實現全時域、全工況、全場景下的混動引擎最穩定動力性能輸出，同時兼顧精准長效的電池能量和安全管理。這背後，必須要基于深厚的驅動系統研發經驗和大量客戶使用的數據積澱，以及軟件數字化研發層面的共同投入，才能真正把插混串並聯結構的硬件耦合度及綜合優勢，放大到極致，不斷去挑戰混合動力的極限水平，這叫做“軟件決定動力”。

從車型上看，上汽通用插混技術將賦能“一直被追趕，從未被超越”的別克GL8，帶來更省油且動力性能也更強的全新插混GL8，，也應了坊間的那句名言，“能超越GL8的只有GL8”。

另外，雪佛蘭探界者Plus是新一代SUV戰略車型，彙聚全球優勢資源打造，不僅采用了全新的設計語言與智艙智駕科技，更率先應用了上汽通用汽車新一代PHEV智電插混系統，能實現百公裏最低1.39升綜合油耗、超1000公裏續航裏程、零百加速僅6.8秒，匮電工況下零百加速僅6.9秒。

無懼匮電，全工況一條龍！如果全新插混技術能夠激活雪佛蘭探界者Plus，做到“比日系車更省油，比德系車更性能”，還自帶合資大廠的品質和安全，成爲智電時代合資産品的真正爆款，那麽，在後合資時代上汽通用可謂率先打響了反擊戰的“第一槍”。

爲什麽叫“後合資時代”？早在去年上汽通用全新一代君越上市，我就談到，狂飙激進的新能源爆發期，中國車市的主題是“油電切換”，電動化滲透率快速提升。未來，進入收官期或決戰期的中國車市，市場主題將是“新舊切換”，做好智能化新汽車，才是這個時代的關鍵詞。其實質，就是新動力、新設計、新智能、新場景、新服務，而不是油車和電車的你死我活。

油電同享、油電同智、多元選擇，正逐漸成爲主流用戶消費新認知，這也將是中國車市“後合資時代”的主流基調。如果要給這個基調加一個注解，就是百家爭鳴，百花齊放！僅僅一個插混或增程技術，我們就在中國市場看到那麽多令人眼花缭亂的解決方案了。

對上汽通用而言，放下純電或純油的糾結，踏踏實實從用戶剛需入手，拿出真正切中關鍵場景的新技術，這叫戰略定力。不論合資車企或自主車企，都在2024年站在一個全新的起跑線上。財報是給股民看的，那只能代表過去，只有好産品才是給用戶開的，這代表著車企的未來。

從全球視野來看，中國新能源汽車的一枝獨秀能否具有可持續性，目前未有定論。沖刺跑結束了，下面應該是中長跑甚至是馬拉松。跨國車企不會總是觀望和左右搖擺，“憋大招兒”的合資車企仍然後勁十足。新能源汽車的科技樹已經點燃，雖然未到“曉看紅濕處，花重錦官城”的收獲時刻，但剩下的綻放時間，絕不會只是少數人的演出。

百花齊放，決戰插混！上汽通用汽車的“第一槍”，能否打出聲量打出質量？我們拭目以待。

（完）