提到汽車圈大佬，人們一般會想到李書福、尹同躍、魏建軍、王傳福等。但其實，這些所有汽車行業大哥背後，還有一位共同的大哥，他通過三次豪賭成“賭神”。到底是誰呢？

中國汽車工業70年來，汽車圈湧現出許多大佬。巧合的是，他們基本上都出生在上世紀60年代。國有車企中，有曾經振興長安、複興一汽紅旗的徐留平，以及堅守奇瑞近30年的尹同躍。民營車企中，有帶領自主SUV抗衡合資的長城魏建軍，以及帶領吉利連續五年蟬聯自主銷冠的李書福，還有帶領比亞迪力壓合資品牌，榮膺國內車市和全球新能源雙料銷冠的王傳福。

然而，當全球汽車行業進入新時代，人們發現這些汽車大哥們背後，還站著一位共同的大哥。“你是所有汽車行業的大哥背後的大哥，真正的大佬”，早前北京國際車展上，360創始人周鴻祎，向對面身穿灰色西裝、頭發略微稀疏的男人，表達著自己的敬意。這位“大哥”，就是甯德時代創始人曾毓群。周鴻祎並非刻意恭維，他說的也是實話。因爲全球主要新能源車企，其新能源車最核心部件——動力電池，基本上均采購于甯德時代。

在新能源汽車越來越成爲行業主流産品的當下，甯德時代的影響力與日俱增。事實上，從2017年開始，甯德時代就超越松下、三星、LG等，成爲全球動力電池龍頭老大。2023年，甯德時代市場份額高達35%，連續七年蟬聯全球動力電池銷冠。今年一季度，甯德時代市場份額攀升至38%，牢牢霸占全球第一的寶座。排在其後的比亞迪、LG、松下、三星四家，合計市場份額也才39%。換而言之，甯德時代一家可以吊打四家。

周鴻祎談及曾毓群時稱：“這是低調的大佬，做純電車的說都不賺錢，只有做電池的賺錢。”事實確實如此，以2023年爲例，甯德時代全年營業收入高達4009億元，扣非淨利潤高達441億元，相當于每一天就能淨賺1.2億元。而同期車企淨利潤排行榜上，位居榜首的比亞迪淨利潤也只有300億元，其後的上汽、理想、長安均不到200億，與甯德時代相差甚遠。賣鏟子比挖金子更賺錢的曆史，一再重演。

曾毓群成爲汽車行業“大哥背後的大哥”，並非一朝一日就能做到的，而是通過三次“豪賭”才成“賭神”的。1989年，曾毓群大學畢業後，被分配到福建一家國企。上班僅三個月，曾毓群就開始人生第一次“豪賭”，毅然放棄了國企的鐵飯碗，南下東莞加入了日資的新科磁電廠，很快就成爲技術骨幹。在梁少康、張毓捷、陳棠華等良師益友的幫助和力薦下，31歲的曾毓群被提拔爲技術總監，成了新科曆史上最年輕的總監。

1999年，曾毓群開啓人生第二次“豪賭”，他離開新科，與上述幾位良師益友一起創立了日後大名鼎鼎的ATL，從事消費類锂電池業務。在曾毓群的帶領下，ATL攻破了電池脹氣鼓包這個行業難題，技術達到全球頂尖水平，迅速發展成爲世界消費電子锂電池的頂級供應商。當時全球著名的數碼品牌，幾乎全部都采用過ATL的電池。不過經過多次波折之後，ATL已經是一家100%日資控股的企業。于是，曾毓群再次決定離開。

2011年，曾毓群在家鄉甯德，成立了專攻動力電池的甯德時代，進行人生第三次“豪賭”。乘著國內新能源汽車爆發的東風，六年後甯德時代在2017年實現了彎道超車，成爲全球動力電池一哥，並延續至今。以前，曾毓群辦公室牆上挂著一副“賭性更堅強”的字畫，他直言：“光拼是不夠的，那是體力活；賭，才是腦力活”。後來，這幅字畫消失了，取而代之的新字畫上是儒家氣派十足的四個字“溥博淵泉”。從大俗變成大雅，曾毓群繼續書寫著自己的商業傳奇。