談到蘇北高鐵建設，就會聽到不少牢騷，標准低，高鐵密度低，規劃的得不到落實等等。

說實話，如果對蘇北高鐵建設有所關注的話，都會認爲到，真不是百姓要求高，是蘇北高鐵建設真的存在著上面說到的情況。

在標准上，蘇北普遍的低標准高鐵，多以時速250公裏爲准，這在一定程度上是降低蘇北對外的溝通速度的。

在高鐵密度上，蘇北高鐵網真的太稀松了，不少城市出行都靠繞。

不是蘇北沒有規劃的高鐵，是蘇北規劃的高鐵遲遲得不到落實，就拿鹽宜高鐵來說，都規劃了十多年了，還在研究中。

按蘇北現在的高鐵網來看，還需要很多高鐵來彌補蘇北高鐵網的不足，這不，江蘇又在爲蘇北“畫大餅”，而且這一次一下子兩張大餅，這兩張大餅分別爲：臨連高鐵和徐菏高鐵。簡單地了解一下。

臨連高鐵，即連接山東臨沂與江蘇連雲港的高速鐵路，長106.8公裏，其中，臨沂市境內67.1km，連雲港市境內39.7km，線路起于日蘭高鐵臨沂北高鐵站，經臨沂市沂河新區、河東區、臨沭縣、連雲港市贛榆區，終至青鹽鐵路墩尚鎮站（預留站）。

徐菏高鐵，即連接江蘇徐州與山東菏澤的高速鐵路，長約215km，線路東起徐州東站，向西經徐州市銅山區、沛縣、豐縣，菏澤市單縣、成武縣、定陶區，終至菏澤東站。

兩張大餅介紹完了，不知道大家看到有什麽想說的。不過從蘇北人的反應來看，大部分是苦笑。

因爲蘇北人真的需要這兩條高鐵，但真正能落實到位嗎？

臨連高鐵在起點會連接萊臨高鐵，終點會連接連鹽高鐵。而作爲中間線路，不可能獨立存在的。那意味著兩頭至少一頭得到落實了，才能推進臨連高鐵。

在山東今年的高鐵規劃中，確實提到了萊臨高鐵，也說要在年內開工，目前也在推進中，但萊臨高鐵連國家相關規劃都未進入，即未得到國家的認可，這樣又有多大可能在年內開工建設呢？當然了，山東也只是說計劃開工，畢竟計劃趕不上變化，變數較大，那意味還要等。

而至于連鹽高鐵，作爲江蘇境內的一條高鐵，只是依稀地提出過，連啓動都談不上，更別提推進了。

這種情況下，臨連高鐵又有多大推進的可能呢？蘇北人能不苦笑嗎！

再看徐菏高鐵，那恐怕難度更大了，要知道，徐菏兩市之間一直在推進一條普鐵，有十多年了，連普鐵都未研究明白，現在又來研究高鐵，能有多大可能呢？

有人會說徐菏高鐵可是滬太高鐵的重要組成，那又能怎麽樣呢？滬太高鐵現在就連線路都有著爭議，那能不能真的確定利用到徐菏高鐵都難說，又是很多未知數。

此種情況下，徐菏高鐵該如何去推進呢？又是讓蘇北人苦笑！

而從相關信息來看，信息來自江蘇省鐵路辦，權威性是有的，但信息同時也說明了，這次啓動研究，周期達8個月，是要到年底才會有一個結果的，到時才能再說是暫停推進，還是繼續推進。

可以說，信息雖權威，但不確定因素太多了，而在蘇北地區，有哪條高鐵推進真正順利的，有些甚至說開工都多次，不同樣還沒有落實到位，更何況才說研究臨連高鐵和徐菏高鐵，又會有什麽好結果呢？因此蘇北人也只能苦笑，一笑而過，習慣就好。