在去年的新能源産品攻勢之後，今年哈弗的重點是強化H系列。

在北京車展上，哈弗品牌新一代哈弗H6、新一代哈弗H9、2024款哈弗猛龍等車型亮相，其中H6是長城的王牌車型，而H9也是哈弗品牌最高端的車型。兩款H系列重磅車型的發布，代表了哈弗在新能源市場布局之後，在燃油車市場的回防。

哈弗汽車總經理趙永坡表示，哈弗是一個覆蓋面非常廣的品牌，其市場覆蓋了多個市場。因此在産品發展策略上，必須要堅持多動力戰略。“我們不是新勢力，我們必須照顧到所有的用戶，所有的市場，所以哈弗應該是一個新能源和燃油並行發展的策略，我們不會舍棄燃油，我們也不會舍棄新能源。”趙永坡強調。

新一代的H6和H9在産品上進行全面的升級。其中，新一代哈弗H6采用全新的設計，同時在動力、智能化等多個方面都有提升。動力方面，新一代哈弗H6采用1.5T+7DCT與2.0T+9DCT兩種動力組合。其中2.0T車型，搭載4N20A高功率發動機，匹配長城自研橫置9DCT濕式雙離合變速箱，最大功率175kW，最大扭矩385N?m，駕駛平順性以及燃油經濟性進一步提升。

而科技配置上，新一代哈弗H6搭載咖啡智慧座艙系統Coffee OS 2.0和咖啡智能駕駛系統Coffee Pilot。這套系統在此前的猛龍上就已經搭載了，硬件上擁有4個環視攝像頭+4個後防撞雷達+1個ADAS攝像頭+2個毫米波雷達。並采用視覺攝像頭+感應雷達的融合方案。整車可提供包括碰撞預警、主動刹車、盲區檢測+並線輔助系統在內的L2級輔助駕駛功能，可支持0-150km/h時智能跟車在0-150km/h時速時自動實現直道/彎道巡航。

而新一代哈弗H9定位“家庭智能全地形SUV”，強調全路況/全場景綜合適應能力。全新H9內飾布局與猛龍基本一致，中控屏尺寸更小，中央島台配有手機無線充電和飛機式電子擋杆。在動力上，全新H9燃油版搭載2.0T發動機，最大功率165kW，峰值扭矩385N·m，匹配8AT變速箱，配備四驅系統；全新H9柴油版機柴油版（2017款後停産）換搭山海炮同款2.4T+9AT動力。該車預計在2024年下半年上市。

兩款産品重磅産品的發布，意味著今年哈弗將在H系列上重新發力。在哈弗目前的銷量中，H系列依然占據了主力，在經過去年的經過梳理，哈弗精簡了産品，最終形成了H序列、狗序列、龍序列三大主力産品系列。其中，龍序列主要聚焦于新能源SUV領域，H序列專注燃油車領域，而狗序列則主打輕越野領域。

在2023年，龍序列和狗序列都有不少重磅産品上市，而在H系列中只有H5這一個主打工具車市場的産品推出。趙永坡表示，H系列正在強勢回歸，而新一代H6就是一個開始。

越野的護城河很深

除了新一代的H6和H9上，趙永坡還對當下不少車企進入越野市場進行了側面回應。“越野不是沒有護城河的。越野的護城河很深。”哈弗副總經理張福志表示。他戲稱說，只要哈弗和坦克卷起來，“可能沒有外面什麽機會。”哈弗是長城的越野技術起源點，在多年的發展中，這給長城帶來了豐富的技術積累。“從一顆螺絲的設計，或者從一個旋置的設計那都是點，都是護城河。”張福志說。

趙永坡用全新一代H9來舉例說明問題。目前在售的哈弗H9于2014年問世，曾因其硬派氣息和通過性廣受國內一衆“老炮兒”、越野愛好者的關注。而全新一代哈弗H9整體采用當下流行的“方盒子”造型，並且繼續采用非承載式車身，該車配有前中後三把差速鎖，並搭載第二代全地形控制系統。其中關于非承載式車身，是否影響舒適性，趙永坡的回答是“不會”，原因在于長城的獨門技術。

長城怎麽做的呢？趙永坡說，車架和車身用橡膠懸置，它是一種“三級隔震”，普通的承載類車是兩級隔震，這對路噪更加友好。但因爲它引入了一個系統，它在設備上和匹配調整上難度又會很大。包括車架本身都是焊接而成的，怎麽保證車架的精度，都對會車架舒適性具有挑戰，如果能把車架匹配好的話，它實際上是增分的。

“不是所有的企業能夠hold得住這個技術的。沒有積累，沒有數據積累，沒有幾十年的數據積累，以及幾十年的匹配，以及用戶的反饋很難Hold得住這個技術的，它匹配的懸置，如何把車架振動的振形和整車的振型做匹配是非常講究的，包括懸置的設計都非常講究的。”趙永坡說，在懸置的設計上，長城用了4個兩對減震工具，確保在操控性、舒適性達到最佳水平。

而長城的Hi4智能電混四驅技術更是長城在技術上裏程碑式産品。Hi4全新智能電混四驅技術是全球首創智能四驅電混動技術，它通過前後軸雙電機實現串並聯四驅，簡單來說就是讓消費者用兩驅的價格就可以享受到四驅體驗，更好兼顧能耗以及性能。不過，趙永坡希望消費者不要僅僅把Hi4僅僅與越野能力挂鈎，“四驅絕對不是單一的越野，它是支撐越野。”趙永坡說。

他認爲，四驅在操控的體驗上帶來的操控性，是一種極限的提升和駕控的安全。“一些用戶他還意識不到四驅在城市場景中帶來的價值。”趙永坡說。

全球出擊

哈弗的新一代的H6和H9在燃油車上強勢回歸，也與長城進攻國際市場有關。在本次車展上，長城汽車再次發力出口。據長城介紹，現在有超過1000多國際媒體和客戶前來長城展台。依托長城汽車全球化布局，長城哈弗建立了全球化的研發、生産、銷售體系，在全球累計銷量已經突破了900萬輛。目前，長城哈弗在中國、美國、德國、日本、加拿大、韓國、奧地利及印度等國家都設立研發中心和技術創新中心。

在全球生産體系上，長城哈弗擁有中國10大全工藝整車生産基地，海外3個全工藝整車生産基地，以及多家KD工廠，是國內首家在海外建立全流程制造工廠的中國汽車公司。銷售體系方面，長城哈弗銷售網絡覆蓋170多個國家和地區，海外渠道超過1000家，爲遍布全球的用戶提供卓越、便捷的購車及售後服務。

在哈弗的助力下，2023年長城全年海外銷售汽車31.6萬輛，同比增長82.5%。不過，自主出口的企業已經越來越多，這幾年所有的中資品牌都出海了。趙永坡說，現在中國企業不僅在國內市場卷，在海外也出現了卷的現象。但這同樣帶來了問題，部分車企的出口目前只是“撈一票”的心態，實際上沒有任何售後和配套等，這帶來了對中國汽車的品牌沖擊。

“我希望大家的出海是一個高質量的出海，是一個有品質的出海，是把車輛的品質合法合規做好的出海，是一個服務能跟上的一個出海，我覺得應該是一個銷售端、服務端和車輛的品質端全方位的出海。“趙永坡發出這樣的呼籲。他認爲，中國汽車的出海要把車輛品質、車輛安全、車輛的可靠性做到超越其他的外國品牌一個檔次，爲中國贏得口碑，才能使中國汽車真正走出去，站穩市場。

今年一季度，長城汽車旗下各個品牌均迎來增長。其中，哈弗品牌3月銷售54,055輛，同比增長13.99%。2024年第一季度實現營業收入428.6億元，同比增長47.6%；淨利潤32.28億元，同比增長1752.55%。而今年長城一個新的變化是，長城汽車董事長魏建軍走向台前抓營銷，全面開啓toC轉型。近期，魏建軍不僅開通微博，並入駐了多個視頻平台。特別是魏建軍的智駕直播，以及與小米董事長雷軍的直播連線，都刷新了外界對長城的認知。

在哈弗品牌，也在推動相應的改變。趙永坡直言自己早已經開啓了直播，走到了台前。作爲一個技術派管理層，趙永坡說其正把對技術的理解、對車輛的理解往哈弗品牌裏面去植入了。同時，在産品上趙永坡說哈弗品牌的理念之一就是“科技平權”，要讓更多的消費者，讓更多的家庭去體驗到科技帶來的樂趣，這個理念本身也是To C的含義之一。