隨著新能源汽車的極速發展，比亞迪在國內的市場占有率穩居第一。2023年超額完成300萬輛的目標，2024年度銷量目標定在了450-500萬輛。

但是放眼全球汽車市場，新能源這條賽道似乎還僅僅是停留在國內，國際市場的認可度與接納度仍停留在初期階段，遠沒有國內市場這麽火熱。

數據顯示，3月車企全球銷量排名，比亞迪位居第六，前五名被來自日本、德國、美國的車企所占據。

第一名則是豐田，全球銷量70.06萬輛，這點既在情理之中，又有點意外。可能很多國內年輕的消費者，大多數情況下更青睐于新能源汽車。

確實，燃油車在中國市場的待遇也是肉眼可見的降低，銷量自然也是一步步被新能源汽車所啃食。但是，豐田作爲一個全球車企品牌，其市場分布，不僅僅局限于中國市場。

雖然，中國是全球最大的單一汽車市場，但是豐田在北美、歐洲的品牌號召力也是有著多年的深耕。不得不承認，自主品牌的發展是迅速的，經過短短的三十年，就達到了合資品牌百年的發展。

第二名是德國車企——大衆，全球銷量41.24萬輛，差距在30萬輛左右。在國內市場，上汽大衆和一汽大衆不分伯仲，在新能源汽車尚未成長起來之前，一直是領頭羊的存在。

現在則是被比亞迪所取代，而且南北大衆加在一起也不敵比亞迪

第三名是日本車企——本田，全球銷量36.04萬輛。本田號稱買發動機送車，內燃機的動力和熱效率一直是行業中的翹楚。雖然在中國市場的表現不是那麽的亮眼，電氣化進程也不是那麽的迅速，但是在全球汽車市場中的表現，還是保持了一個國際品牌應有的水准。

第四名是美國車企——福特，全球銷量33.84萬輛。在中國汽車市場，長安福特在2017年之前還是能夠排的上號的，一度達到年銷百萬。隨後，就坐上了過山車，一路下跌。直到現在，仍舊處于恢複階段。

但是在北美市場，福特的主力是皮卡，福特F-150在北美市場，深受農場主的喜愛，幾乎是必備車型。這麽說吧，在中國市場，銷量最好的車型是Model Y，在北美市場銷量最好的車型就是福特F-150，月均銷量在6萬輛左右。

第五名是日本車企——日産，全球銷量32.44萬輛。日産同樣是一個被新能源沖擊很大的合資品牌之一，曾經紅極一時的逍客和奇駿，淪爲了現在的小透明。昔日的天籁，還能夠和凱美瑞掰一掰手腕，現在也不夠看了。

可以看到，前五名基本上是合資品牌，自主品牌還有上升空間。

第六名是國産品牌——比亞迪，全球銷量30.13萬輛，基本來自本土銷量。比亞迪是第一個宣布放棄燃油車生産的車企，也是轉型最快的車企。隨著奔馳、凱迪拉克等合資品牌放棄禁售燃油車的情況出現，比亞迪在新能源這條賽道上的速度，很難被追上。

在高端産品方面，方程豹和仰望的表現也是可圈可點，優勢仰望U8，將價格鉚定在了百萬豪車級別，進一步夯實了其高端豪華定位。

整個2024年是一個很卷的年份，以後的競爭也會更加激烈。奇瑞、長城、比亞迪、上汽也開始了海外市場布局，而且大有成效。放眼全球市場，依舊是合資品牌占據著主導地位，但是隨著自主品牌的發力與滲透，這一局面將會被改寫。