最近日本藥妝的頂梁柱小林制藥暴雷了，他們的保健品被爆出裏面含有紅曲成分，已經造成至少4人死亡。這不是日本藥妝第一次出問題暴雷。

很神奇的一件事情是，日本這些年因爲造假各種事故層出不窮，但是國人對日本産品癡迷不已，迷信日本所謂的“工匠精神”。

2021年，日本小林化工被曝出存在長達40年的造假醜聞。在生産過程中存在違規操作，導致其制造的治療腳癬等病的口服抗真菌藥中，原本應加入的一種主要成分被錯誤地替換成了睡眠誘導劑成分，且添加量達到了日本最高限量的2.5倍。服用這些藥的患者有239位出現了意識障礙，還造成了22起交通事故。共有2人死亡。

小林化工的這次事件，牽扯出他們從上個世紀開始的漫長造假史。

從1970年末開始，他們的部分産品質檢就停了，更給隨心所欲地造假打開方便之門。在500份藥品中，有80%都是不合格的假藥。員工疏忽弄錯藥品成分，高層心知肚明但默許造假，制藥過程違規，利用陰陽賬簿應付檢查，發現異常後仍發貨等等。

這還是藥妝領域，其他領域問題也不少。

2000年，我國的三峽工程的核心工程采購住友金屬的鋼材，卻被中方檢測人員檢測出來性能不合格，日方還死不承認，差點坑害了中國的百年大計三峽工程。

曙光刹車從2001年1月就開始涉及數據造假，篡改或編造質檢報告，涉及盤式刹車、鼓式刹車、刹車片等，有超過11萬件的産品數據，是編造出來，質量並沒有達到廠家的要求，從2001年1月至今的共192,213件定期報告中，有114,271件存在問題，占到了總産量的59.5%，

2015年，全球範圍內已有至少23人因爲高田安全氣囊故障而死亡，調查後，高田才不得不承認産品存在缺陷。

2016年，日本三菱集團被爆油耗數據造假長達25年。三菱承認在其部分微型車型上使用了不符合標准的測試方法來誇大油耗表現，並涉及到超過60萬輛汽車。

2016年曝出鈴木汽車從2010年起就開始用違反國家規定的方法進行燃油效率檢測，共計16款車型，共計210萬輛車，之後再次卷入燃油經濟性和排放測試造假事件。

2017年，神戶制鋼所被曝出篡改鋁制品和銅制品的強度、尺寸等數據。

2017年，現斯巴魯使用了無資質人員進行汽車出廠安全檢查，並且在培訓課中也存在造假行爲，持續時間長達30年，此後又發現斯巴魯存在排放數據篡改和造假的行爲。

2017年，東麗輪胎被曝149個輪胎産品造假，持續8年。

2017年日産汽車被曝光由未經資格認定的技術人員參與車輛最終檢查工作，違規簽字蓋章，一年後日産又再次被曝出“排放和油耗造假”醜聞。2018年7月，日産汽車公司承認，該公司在日本國內的5家工廠存在尾氣排放和油耗測量數據造假問題。

2018年，日本西鐵城電子公司被爆篡改電子産品性能數據，以及篡改産品産地。

2021年10月26日，日立金屬公布的最新報告顯示，多家工廠制造的用于飛機引擎等約380種特殊鋼産品中，存在篡改檢查結果、以及不按規定方法進行質檢等問題。從20世紀80年代開始，日立問題金屬已流向全球1952家公司，相當于集團客戶總數的10%。

2022年，川崎重工承認旗下子公司“川重冷熱工業”生産的中央空調冷凍機，有多項質檢造假，隨後又新發現了200多起産品數據造假行爲，跨度長達40年時間。

回顧過去的幾十年，日本從藥妝到鋼鐵，從民用到軍事領域都存在著嚴重的造假行爲，很搞笑的是，這麽一個造假嚴重的國家，卻莫名其妙的被認爲具備“工匠精神”，不過每次出事之後，到是將“躬講精神”發揮的淋漓盡致。只是希望我們在購買産品的時候，提高自己的辨識能力，不要再跟風迷戀所謂的工匠精神了。