徐菏普鐵研究了十多年了，還在研究中，始終未落實到位，現在竟然又要來研究徐菏高鐵了，可能性有多呢？

徐菏普鐵長約189公裏，規劃自隴海鐵路沙塘站引出， 經徐州市銅山區、沛縣、豐縣、向西進入山東省菏澤市，途徑單縣、成武縣、定陶區，終點引入既有京九鐵路定陶站。

這條普鐵的重要性不言而喻了，不僅實現山東與江蘇連接，同時也實現徐州與菏澤的連接，更爲重要的是，連接起了京九鐵路與隴海鐵路，價值是很高的。

然而高鐵當下，作爲一條普鐵，徐菏普鐵的標准爲國鐵Ⅱ級單線，設計時速160公裏/小時，不管是通行效率上，還是運能上，都偏低了。這或許就是徐菏普鐵不受重視的重要原因吧！

而且從徐菏普鐵的組成來看，似乎山東不太重視，因爲江蘇境內基本是既有線路改造，即改造既有徐沛鐵路50公裏、電氣化改造豐沛鐵路51公裏，只有首羨站至省界段4.6公裏爲新建路段，但山東境內基本是以新建爲主的，需要推進的准備工作甚是複雜，幹脆也就擺爛了。

不過，徐菏普鐵還是時不時地發出一些信息，似乎在說，徐菏普鐵還有希望，就在這樣的一種情況下，竟然徐菏高鐵啓動研究。

徐菏高鐵長約215公裏，東起徐州東站，向西經徐州市銅山區、沛縣、豐縣，菏澤市單縣、成武縣、定陶區，終至菏澤東站，線路走向與徐菏普鐵的走向還是較爲相似的。那是不是就有重複之嫌呢？或難推進呢？

還真不一定哦！從山東近些年對于高鐵的重視程度來看，還真沒有山東不敢做的，畢竟山東真的有經濟基礎，不在乎花費多少錢，就算全資建設高鐵項目，也要幹，譬如強啓的濟棗高鐵。

有了山東如此執著的建設高鐵的態度，還怕徐菏高鐵得不到重視，不能推進嗎？

至于江蘇嗎？雖然徐菏高鐵規劃建設于江蘇省東北部，也是蘇北地區，但這是在徐州，淮海經濟區的中心位置，更爲重要的是，徐州是江蘇最爲重要的交通樞紐之一，江蘇也是願意爲徐州付出。

因此，從省級層面上來看，徐菏高鐵真的比徐菏鐵路更容易推進一些，甚至會一馬當先。

除此之外，還有著一個重要的因素，是相當有利于徐菏高鐵的推進，那就是徐菏高鐵正是現在炙手可熱的滬太高鐵的重要組成。

滬太高鐵不僅得到了國家的重視，而且已被建議升爲國鐵幹線了。一切都向好的方向發展，滬太高鐵落實的可能也就更大了。再加上沿線徐州、菏澤、濮陽、安陽、長治五市已達成了一致推進的意見，同心協力推進，哪有辦不成的事情，也再爲滬太高鐵的快速推進提供了有力基礎條件。

既然滬太高鐵有希望了，那作爲其中一段的徐菏高鐵自然也不在話下了。

對于百姓來說，不管是徐菏普鐵，還是徐菏高鐵，都是便民出行的重要通道，都是值得期待的。徐菏普鐵票價低，而徐菏高鐵通行效率高，都有被認可的點。因此有其一即可自足，如果兩者都得之，那就完美了。