白話解答：車規級芯片爲什麽難度這麽大？

手機死機了重啓就好了，高速上汽車死機了，那就不是重啓的事情了。車規級芯片要禁得住更惡劣的環境的考驗，要更穩定的運行。

根很多網友一樣，車規級芯片我以爲要靠華爲、比亞迪了，沒想到吉利在這方面也是很爭氣。

湖北芯擎科技有限公司這家由吉利旗下億咖通科技和安謀中國共同出資的企業成立還不到四年，就推出了首款國産車規級7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”。

第一、“7nm”，目前已經投入使用的車規級芯片，最先進最具代表性的高通骁龍8155芯片，就是采用的7nm工藝。從這點來說，“龍鷹一號”的工藝水平，向先進水平看齊了。很多車型搭載的還是14nm工藝的高通骁龍820A芯片呢。

第二、“88億晶體管單元”，這個數據如何呢？拿iPhone 11搭載的、僅次于高通骁龍旗艦芯片888的A13芯片來說，它的晶體管數量是85億，同時手機芯片的制程工藝和性能要更先進。從這點來看，“龍鷹一號”的實力確實蠻強的。

第三、“ASIL-D”，ASIL等級是汽車安全完整性等級，主要分爲ABCD四個級別。那麽ASIL-D，也就是意味著是最高等級，安全性更高。

第四、、“LPDDR5”，這是目前最新的內存低功耗內存標准，對汽車、客戶端電腦以及AI應用專屬網絡系統等各種市場對于更高內存性能和更低功耗的需求，是一次跨越式的發展。

“龍鷹一號”不敢說超越，至少也是“比肩”8155。

首款“中國芯”領克08，搭載了兩顆芯擎科技7納米車規級智能座艙芯片“龍鷹一號”，其音視頻處理能力最多可支持7屏高清畫面輸出和12路視頻信號接入，並在行業內率先配備了雙HiFi 5 DSP處理器 打破高性能車規級芯片被國外廠商壟斷的局面。

其實網上一直有一種聲音，就是對領克08的造型設計的爭議，我一直認爲，審美是一件有門檻的事情。領克08的造型設計也的確需要你多看兩眼再進行評價，以免出現錯誤的印象和判斷。

“龍鷹一號”與領克08的結合，將樹立起行業的新標杆，推動國産芯片走向更高標准，爲中國汽車智能化發展賦能！

最近有買車打算的朋友可以多關注下這款車！