4月15日，韓國媒體《電子時報》發表文章稱，中國智能手機公司小米于上月28日舉行了新款電動汽車“SU7”的發布會。小米一直以低價、功能豐富的智能手機爲基礎擴大市場，在新型電動汽車上也強調了設計、性能和低廉的價格。中國消費者也在27分鍾內簽約5萬輛，一天內訂單約9萬輛，對市場産生了巨大沖擊。小米的策略是設計性價比高的産品，通過零部件的大量采購和批量生産快速進入市場，這在電動汽車領域也得到了遵循。未來小米新款電動車將給市場帶來怎樣的影響備受關注。

但由于發展周期較快，完整度的提高仍存在問題。預計距離全面生産和交付客戶還需要一段時間，在剩余時間內，提高車輛穩定性、車輛完成度的同時，提高生産效率的部分將成爲小米電動汽車能否成功的重要因素。

小米原本生産智能手機、物聯網設備、家電産品等，在進入電動汽車市場的過程中，與北京汽車的合作起到了重要作用。有評價認爲，小米-北京汽車-甯德時代、比亞迪的合作體系，使曾經是信息通信技術（ICT）企業的小米生産汽車成爲可能。這類似于美國菲斯克或中國華爲現有的委托生産模式，也類似于蘋果和索尼未來合作生産電動汽車的模式。小米的生産采取代工廠生産的方式，是介于自産和委托生産之間的一種中間形式。租用北京汽車生産設施，構建小米基于自動化的生産流程。預計未來可能會導致工廠采購和工廠擴張，具體取決于市場成功與否。

過去蘋果也曾探討過委托生産模式。還曾與主要整車嘗試合作，但最後放棄了。當時有報道稱，蘋果要求制造商對硬件缺陷或事故負責，就像智能手機一樣。

在未來的電動汽車競爭中，設計和可用性、以ICT爲中心的車輛設計和優化生産預計將全面交織在一起。隨著價格競爭的加劇，預計性能和價格將需要通過融合“車輛設計和優化生産”來考慮，而不是簡單的委托生産。

未來爲了在電動汽車市場競爭，韓國需要ICT企業與汽車、電池企業進行有機合作，比如小米-北京汽車-甯德時代/比亞迪的合作模式。期望韓國企業在電動汽車市場不斷變化的競爭環境中取得良好表現，這與智能手機競爭的曆史類似。