教練-10獵鷹教練機的全比例模型已經現身福建艦的飛行甲板，這顯示海獵鷹會是中國第一款真正意義上的艦載教練機。然而近日德國軍事專家魯普雷希特注意到，洪都似乎正在研發雙垂尾版的獵鷹教練機。

曾因邊條翼與常規布局而被稱之爲超級小黃蜂的教練-10教練機，在升級雙垂尾之後是真的怎麽看怎麽像超級小黃蜂了，問題是航母機庫高度很高，獵鷹教練機沒有改雙垂尾的必要啊？莫非雙垂尾版獵鷹是給076配的？

教練機誕生的初衷是低成本的訓練飛行員，因此專用的教練機體型往往會比戰鬥機小很多。美國F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥機機高度4.88米，翼展13.6米；T-45鷹式教練機，機高3.99米；曾競標美國海軍艦載教練機訂單的LCA機高4.4米；重型戰機與教練機的比例更是懸殊。殲-15戰鬥機機高5.92米，獵鷹教練機機高4.81米……

教練機的機高明顯低于戰鬥機，因此教練機完全沒有必要爲了上艦而將單垂尾設計調整爲雙垂尾設計。更別說不缺空間的空軍了。更關鍵的是雙垂尾設計會導致制造與維護成本的上升，而教練機實在是沒必要這麽苛求性能，你都能飛極限了，幹啥不直接上戰鬥機呢？。

因此就算是雙垂尾設計有著能夠增強大迎角飛行能力的優點，精打細算的教練機部隊也並沒有掏這個錢的想法。所以除美國空軍的T-7A紅鷹教練機之外，其他的教練機是一水的單垂尾設計。

對于已經是成熟教練機的獵鷹教練機而言，更是如此，單垂尾版的獵鷹教練機銷量不錯，也會登上福建艦的飛行甲板。獵鷹的單垂尾還沒改到高聳入雲的程度，沒事改設計幹啥？更何況改垂尾真不是個小工程啊！

早期型F/A-18戰鬥機就深受邊條翼渦流直沖垂尾問題的困擾。以至于早期型F/A-18戰鬥機垂尾存在嚴重的顫振和疲勞問題，甚至于一部分大黃蜂的垂尾根部都出現了裂縫。爲此美國不得不給大黃蜂兩側邊條翼上加裝翼刀，以免渦流沖擊垂尾。F/A-8E/F才通過氣動修形的方式解決了渦流的問題。

而邊條翼雙垂尾布局飛機的專利中，邊條翼上可沒有翼刀的存在，也就是說雙垂尾版獵鷹教練機是采用啓動修形的方式偏轉邊條翼渦流的。如此之多的調整，設計工作量顯然不會小。如果說爲了上艦而進行如此之多的調整的話，未免有些得不償失。畢竟單垂尾的獵鷹教練機又不是不能上艦，費這功夫幹啥？

對于福建艦而言，雙垂尾獵鷹固然是多此一舉，但076呢？

首先、攻擊-11無人機最大飛重量大于10噸，而維克蘭特、鷹、中途島、埃塞克斯等航母的慘痛案例表示，彈射器應當給未來更大更重的艦載機留下足夠的冗余。所以076彈射器的彈射能力不可能卡著攻擊-11的最大起飛重量設計。

其次、已知076兩棲攻擊艦所配電磁彈射器長40米，動力沖程未知。性能未知。而而50年代服役的BS-4型蒸汽彈射器，全長40米，沖程31.4米，可以將13.61噸的艦載機推動到110節航速或者將18.4噸的艦載機推動到78節航速。

電磁彈射器能量利用率更高，因此在長度相同時076的彈射器肯定比老掉牙的BS-4強。因此076的電磁彈射器應當具備將18噸級的艦載機推動至90節的航速的能力。

再次、JL-10獵鷹教練機的最大起飛重量也不過是9.5噸而已，別說076的彈射器彈射能力絕對能將13.61噸的艦載機推動到110節航速了，就是076的彈射器正好能滿足起飛重量超過10噸的攻擊-11無人機所需，也能滿足彈射JL-10獵鷹所需了。

因此雙垂尾版獵鷹教練機很可能不是給福建艦准備的，而是給076准備的。並且雙垂尾獵鷹的原型應該不是亞音速的L-15A，而是超音速的L-15AW戰鬥教練型，甚至是入門戰鬥型的L-15B。

一款輕型超音速戰鬥機的上艦，有助于增加076型兩棲攻擊艦多用途能力，從而延展076的任務扇面。只不過076最多也只能算一型直通甲板航母，就算擁有搭載雙垂尾獵鷹的能力，也只會攜帶少量的雙垂尾獵鷹以承擔訓練飛行員，或承擔無人機指揮機的職責。

但是076能搭載教練機終究是好的，起碼福建艦休息的時候，076能頂一下班，維持彈射起飛型艦載機飛行員的手感，縮短恢複訓練所需時間。並且076沒有斜角甲板，不代表搭載076同款彈射器的小型無人機航母沒有斜角甲板啊，對于巴基斯坦等國家而言，一艘兩萬噸級的裝備短彈射器與無人機的航母不也挺不錯麽？