療傷一年，小鵬汽車還是沒能止血，虧損額擴大至一百多億，銷量表現也不佳。關鍵時刻，何小鵬祭出三板斧，要帶領小鵬汽車絕地反擊。

2023年，造車新勢力的頭部車企“蔚小理”，行至分水嶺。當紅炸子雞理想汽車，過去一年爆賣37.6萬輛，並實現盈利，成功“上岸”。而曾經的銷冠小鵬汽車，卻在虧損的泥潭中越陷越深。早前，小鵬發布了2023年的成績單，看起來有些度日艱難。財報顯示，2023年小鵬汽車虧損額首超百億，高達103.8億元，2022 年淨虧損爲 91.39 億元，虧損進一步擴大。

2018年到2021年，小鵬汽車虧損額分別爲22.55億元、46.43億元、48.90億元、48.63億元。顯而易見，這些年小鵬汽車年年虧損，且虧損額逐年擴大。2023年的危機之中，何小鵬大刀闊斧地對內“動刀”，開展了多次組織架構調整和業務變革。但結果依舊難以“止血”，或者變革效果還未完全顯現，從而導致去年虧損額超百億。與此同時，小鵬汽車的毛利率也大幅下滑，從2022年的11.5%降至2023年的1.5%。

小鵬汽車的高光時是在2021年，以近10萬輛的銷量，力壓蔚來和理想，登上新勢力銷冠。到了2022年，小鵬銷量超12萬輛，雖然同比增長23%，但是行業排名滑落至第四，被其他車企甩開距離。2023年，小鵬銷量達14.1萬輛，雖然同比增長17.26%，但增速明顯下滑，而且行業排名停滯不前，依舊還是排名第四，不僅不如理想和蔚來，甚至還被零跑汽車所超越，銷量頹勢顯而易見。

進入2024年，小鵬開年前兩個月的表現，不僅毫無起色，而且行業排名進一步大幅下滑。今年1月份，問界、理想均以3萬多輛的銷量，奪得銷量排行榜冠亞軍，表現十分搶眼。其他的，埃安約2.5萬輛，深藍1.7萬輛，極氪、零跑、蔚來、哪吒等銷量也齊齊超過1萬輛，反觀小鵬只有8250輛。2月份，小鵬銷量更是斷崖式下跌至4545輛，行業排名已經下滑至第九名，非常靠後了。

車市越來越卷，行業進入深度洗牌期，開啓末尾淘汰賽，留給小鵬汽車試錯的空間越來越少。何小鵬一改過往被動防守的風格，帶領小鵬主動進攻，祭出三板斧。首先，壯士斷腕，管理層大換血，新三角完全替代舊三角。隨著楊春雷早早退出，夏珩、何濤紛紛卸任正職而轉爲終身榮譽顧問，小鵬騎車最早的三位創始人時代落幕，何小鵬、王鳳英、顧宏地組成全新的“鐵三角”陣容，小鵬汽車進入新時代。

其次，開啓大産品周期，用堆量的新産品找回銷量主場。何小鵬明確表示：“未來3年將推出10多款全新車型，加上配套全球化的左舵、右舵車型和升級的改款車型，整個SOP的車型數量會達到近30個。”小鵬目前在售的6款産品中，除了X9表現尚可之外，其他的P5、P7、G3、G6、G9，要麽車型老舊，被消費者抛棄，要麽市場競爭力不強，無法吸引潛在客戶。小鵬汽車迫切需要更多競爭力更強的新産品，來提振極度虛弱的銷量。

最後，打造品牌矩陣，推出子品牌“MONA”，殺入10-15萬元級的走量市場。作爲小鵬與滴滴戰略合作的産物，子品牌MONA預計今年實現量産。MONA定位爲“年輕人的第一輛AI智駕汽車”，小鵬將成爲中國首個將高階智駕能力，帶到10萬—15萬元A級車市場的車企。何小鵬期望MONA年銷量10萬輛，如果真能達到，確實非常可觀。不過這一領域是競爭最爲激烈的紅海市場，小鵬MONA所面臨的挑戰並不小。